在当今汽车市场，“安全是最大的豪华”这句口号几乎成了所有车企的标准宣传语，从传统燃油车企到新势力品牌，无不在强调自己对安全的重视。
然而，当这句华丽的口号从舞台走向现实道路时，究竟有多少车企能够真正做到言行一致呢？
4月16日，岚图在北京举办了一场L3级智能架构技术发布会，如果单看主题似乎这是围绕高阶智能驾驶展开的活动，但看完整场发布会我们发现并没有那么简单，这套名为天元智架的技术平台，除了代表着岚图汽车实现了从电动架构向智能架构的迭代，更重要的是岚图想要建立的是以安全为核心前提的L3级智驾系统。
那么，何为L3级智能架构呢？
首先，L3智能架构相比L2智能架构最大的区别，就是对车辆架构、转向、制动等系统提出了更高要求，尤其需要在底盘关键执行系统上实现电动化控制，岚图这套首发的数智融合底盘，可以实现从底盘、车身、动力，再到制动、悬架四大系统的电动化控制。
所以只有实现了电动化控制，才有可能在底盘上大做文章，例如岚图这次发布中国首款应用于乘用车领域的轴向磁通电机，直接把单电机扭矩做到了680牛米，而且这颗电机还可以实现分布式驱动解决方案。
也就是说它可以在整车的四个车轮上，分别安装一个电机，四个电机还可以独立控制，对，没错，这样一来它的总扭矩就能达到恐怖的2720牛米，像我们知道的原地掉头、蟹行模式等一些极致操控功能，未来在搭载L3智架的岚图新车上实现都不是难事。
此外像是线控转向以及后轮转向功能，也都可以在岚图L3智驾系统上实现，想象一下，未来岚图梦想家这种大型MPV，在狭窄的胡同里也能游刃有余掉头、停车，绝对能极大提升我们的日常用车体验。
另外，在岚图天元智架下的鲲鹏L3级智能安全驾驶系统还有双冗余设计，在感知、决策、执行等关键环节构建了双重保障，未来将搭载超700线激光雷达、48+传感器矩阵以及超1000 TOPS的超大算力平台，不仅让系统具备160km/h高速AEB刹停能力，还能在100米外识别15cm微小障碍物，大幅提升了智能驾驶的安全冗余。
在岚图汽车看来，智驾技术研发和落地始终要在保证用户安全的前提下进行，这也是为什么岚图一直愿意投入高成本研发安全系统，并且岚图表示2025年岚图全车系都将搭载 L2级高阶辅助驾驶功能，目的不是让大家尽早体验到高阶智驾，真正的意义是辅助驾驶带来的全场景避障能力。
要知道，在生死攸关的道路上，智能驾驶99%的正确率从来都不够好，1%的智驾失误，对于任何家庭来说都是100%的灾难，在岚图汽车看来，没有安全托底的汽车智能化，绝不能盲目推向市场交付给用户。
说了这么多，肯定有朋友关心什么时候能体验到岚图L3级智能架构下诞生的产品，岚图表示今年年底就会推出一款使用最新架构，代号“泰山”的全尺寸大六座SUV。
同时，岚图和华为联手打造的全新岚图FREE也会在上海车展期间亮相，据说这款车投入超过5个亿，做了超1000项产品改善提升，将搭载华为最新智驾和鸿蒙座舱，还是很值得期待的。
从轴向磁通电机的技术突破，到天元智架的全局智能化，再到智驾保障险的服务创新，可以看出岚图做的这一切都是围绕“安全”为核心，进而构建出一套覆盖技术、产品、服务的全维度豪华体验。
2025年，随着L2级高阶辅助驾驶在全车系的普及，岚图也会进一步推动智能驾驶技术的规模化落地，在智能电动汽车的新赛道上，岚图正以中国品牌的创新实力，重新书写豪华汽车的定义。
