2025年第一季度，大众全球销量增长，中国市场销量却下滑了，尤其是电动车更是下滑了近四成。官方数据显示，2025年第一季度，大众全球交付量达213万辆，同比增长1.4%，但中国市场销量却以7.1%的同比跌幅下滑了。
与此同时，其纯电动汽车（BEV）业务在全球高歌猛进，但在中国市场却遭遇“滑铁卢”——交付量同比暴跌37%。
大众
大众Q1销量全球增长与区域分化：欧洲、北美“撑场”，中国市场下滑？
从区域表现看，大众集团的销量呈现出明显的两极分化。其中，北美（+4%）、南美（+17%）、西欧（+3%）及中欧和东欧（+8%）均实现增长。
尤其是欧洲市场凭借113%的纯电销量增幅，巩固了其电动车市场领导地位，市场份额约为26%，接近三成。
反观中国市场，一季度交付量为64.41万辆，同比减少7.1%。这可能是大众亚洲整体销量下降5.8%的重要原因。
应该说，这一颓势延续了2024年的趋势。当年大众在华销量同比下滑10%，占其全球销量的32%，但新能源车份额仅8.3%。
大众销量概况
中国市场的“双重困境”：燃油车萎缩，电动车失守
毋庸置疑，中国市场对大众集团的重要性不言而喻。不过，如今大众在中国市场不仅面临着传统燃油车市场领域的挑战，或许也面临着新能源汽车市场领域的挑战。
燃油车方面，由于新能源汽车的猛烈攻击，国内燃油车市场份额不断遭到蚕食。大众主力车型如帕萨特、途观等虽然销量依然可观，却可能面临一定的冲击。
新能源领域，尽管ID.系列2024年在华销量增长17%，但与本土品牌动辄数倍的增长，差距还是比较显著的。
大众ID.3
2025年一季度，大众纯电动车在欧洲、北美市场的销量分别增长113%和51%，增长态势十分强势和明显。
但是，与之形成强烈反差的是，同期大众在华纯电交付量进一步下滑37%，同比降幅直逼四成，下滑幅度显然较高。
这应该是多方面原因造成。比如本土品牌依托智能化、成本控制及快速迭代能力，形成对合资品牌的冲击态势。
奥迪Q4 e-tron
大众集团已经在进行优化和调整，未来市场可期？
显然，对于中国市场的销量下滑，大众方面不可能无动于衷。事实上，早在此前，大众方面已经在进行调整和优化了。
据了解，大众集团自2024年起启动大规模裁员，旗下保时捷、斯柯达、Cariad三家子公司累计裁员近1.4万人。
同时，大众集团方面还计划通过削减产能、优化管理等方式到2030年节省每年15亿欧元成本。
奥迪A5L
不仅如此，新车的投入和研发，也值得关注。据目前的消息显示，其计划2025-2027年在华推出40款新车型，超半数电动化；到2030年推出30款纯电车型，并依托大众安徽基地强化本土研发。
如果大众方面能够在智能驾驶、车联网等核心领域实现突破，其在中国市场的辉煌成就，还是相当值得期待的。
奥迪A6L
本文结语：
2025年第一季度，大众集团在华销量下滑，其中纯电动车更是几乎下滑了四成，或许在一定程度上显示，目前其新能源增长点尚未形成足够支撑。
好在从销量规模上看，大众集团在中国市场的表现依然相当可观；市场认知度以及品牌形象方面，也具备较大的优势。
未来，或许其能否在电动化与智能化赛道上跑出“加速度”，将决定这家老牌巨头能否在“后燃油时代”延续辉煌。我认为，从目前的态势来看，大众集团是有这方面的实力的。
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