2025年，中美关税博弈持续升级，这可能不仅冲击了福特、林肯等美系进口车型，更将通用汽车旗下别克品牌推至战略调整的十字路口。作为深耕中国市场超二十年的合资品牌，别克近年销量下滑与新能源转型待加速的矛盾，叠加关税政策的外部压力，可能增加其在中国市场的变数。
别克
曾年销量百万余台，别克如今承压前行
别克在中国市场的颓势早有端倪。公开数据显示，早在2016年，其年销量就超过了100万台，稳居合资品牌前三。但至2024年，其销量数据已经难以与昔日相比了。
与此同时，别克旗下主力车型也面临着较大的压力。其中，别克凯越(参数|询价)因三缸机等问题停产，威朗(参数|询价)Pro销量也不如往昔；GL8虽曾垄断MPV市场，目前销量虽然依然可圈可点，但是已经不如此前了。
行业综合销量数据显示，2025年3月份，别克GL8(参数|询价)在国内车市的单月零售销量为6101台。相比上个月，有所提升。
别克GL8销量走势
值得注意的是，别克也并没有采取躺平的态度，而是积极采取措施提振销量。别克自2024年起推行“一口价”销售模式，昂科威Plus、君越等车型终端优惠高达数万元，短期内拉动销量回升。
比如说，昂科威Plus、君越白金款等车型的销量，均表现比较可观。然而，这一策略本质仍是降价促销。尤其是，如今国内各大车企大都推出了“一口价”措施。在这种情况下，这种策略，是否还能表现出优势，就值得考虑了。
君越白金款
电动化转型承压，关税政策或加剧转型压力？
别克的销量下滑，是多方面原因造成的。其中，新能源汽车的冲击，应该是重要的原因。在电动化浪潮中，别克的表现并不如燃油车时代出彩。
其奥特能平台首款车型ELECTRA E5月销长期徘徊在1000-3000辆，别克E4的销量，更是难言精彩。
好在别克计划2025年推出4款全新电动车型，并投资50亿元建设智能网联研发中心。但对比已形成技术护城河的自主品牌，别克想要迎头赶上，难免会面临挑战。
别克
在这种情况下，当前关税政策或许更是加剧了别克的转型压力。美国对中国电动车加征关税后，别克出口美国的昂科威（2024年约4.7万辆）或许面临成本激增的问题，这可能导致其销量进一步承压。
在这种情况下，别克如果无法通过本土市场消化产能，生产线闲置是否会有闲置风险，就值得考虑和关注了。
此外，在中国本土市场，“国七”排放标准如果推出，无疑将会倒逼燃油车技术升级，这是否进一步挤压别克传统优势领域，也值得思考。
别克
虽然不乏压力，不过别克并非没有破局的机会
显然，对于别克而言，曾经“一口价”模式简化了购车流程，对销量的提振，也发挥了不错的效用。但是，如今“一口价”已经成为国内车市的常态，这种情况下，“一口价”策略，或许已经难以发挥明显的效用。
同时，电动化转型有待突破，也是目前别克要思考的问题。在这种情况下，美国对等关税的实施，可能会让别克的处境，更为艰难。
但是，我认为，在当前的局势下，别克并非没有破局的机会。其一，加速电动化技术落地，依托上汽通用“真龙”插混平台等技术储备，打造差异化产品；
其二，重构品牌形象，在稳固现有市场份额的同时，不断通过智能化、服务升级重塑品牌形象，从而为发展蓄力；其三，平衡全球产能布局，规避关税风险。
别克
本文结语：
关税战是一面镜子，在一定程度上，照见别克乃至整个美系车在华市场可能面临的挑战与危机。
毋庸置疑，“一口价”等短期价格刺激，能够对销量提振，或者发挥延缓销量下滑的作用，但是，或许唯有以壮士断腕的决心拥抱电动化、重塑品牌价值，别克方能在产业变局中获得更好发展机遇。
届时，这个曾在国内车市缔造别克GL8等神话的美系汽车品牌，或许能够在时代的洪流中再度成为弄潮儿。
在此，我们希望别克迅速度过当前的市场阵痛期，不断在国内车市获得更好的市场发展前景和销量成绩。
最后，本文涉及到的销量数据来源于公开数据，仅供参考，具体以官方数据为准。
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