让人完全想不到，保时捷在中国的销量居然下滑了四成多。2025年4月8日，保时捷公布的第一季度交付数据，其全球交付量同比下滑8%。其中，中国市场更是以42%的跌幅，引起较大的关注。应该说，这一数据几乎创下保时捷在华近十年来的最大跌幅。
保时捷
保时捷Q1销量：中国市场降幅超过4成，或成销量下滑的重要原因
官方数据显示，2025年第一季度，保时捷全球交付71,470辆新车，同比下降8%，但区域表现堪称“冰火两重天”。
其中，北美市场以20,698辆的交付量逆势增长37%，增长态势，显然十分强劲。相比之下，中国和欧洲市场则成为主要拖累。
尤其是，中国市场的降幅，颇为“刺眼”。官方数据显示，2025年第一季度，中国市场仅交付9,471辆，同比减少近7,000辆。
事实上，自2021年在华销量达到9.57万辆的峰值后，保时捷在中国市场的销量，已连续三年下滑。官方数据显示，2024年全年交付量仅56,887辆，同比再降28%，几乎下滑了三成 。
保时捷第一季度销量
技术平权、新能源汽车冲击等，国内汽车市场格局生变
保时捷销量下滑，应该是多方面因素造成的，其中，保时捷电动化转型有待突破，或许是不可忽视的重要原因。
尽管一季度全球新能源车型占比达38.5%，但中国市场的电动车竞争，实在是过于激烈了。以旗舰电动车型Taycan为例，其在中国市场，就要面对特斯拉Model 3高性能版、极氪001 FR等产品的竞争。
尤其是，当中国消费者将“800V高压平台”“城市NOA”视为标配时，保时捷引以为傲的赛道基因与品牌溢价，在智能化、本土化体验的硬仗是否还能具备突出优势，值得思考。
保时捷
同时，中国市场，对于传统豪华品牌的认知，也发生了变化，明显的表现就是价格体系是否能够维持。
当然，即使面对众多国产高端车型的围攻，保时捷依然坚持“不降价、不打折”的策略，试图以品牌价值抵御市场冲击。值得思考的是，面对激烈的竞争和变化剧烈的市场格局，这种策略能够在当前的市场格局中，维持多久，值得思考。
要知道，如今中国市场的剧变不仅源于产品竞争，更是一场消费逻辑的范式革命。或许，本土品牌正以精准的用户洞察、激进的技术迭代和灵活的渠道策略，瓦解传统豪华车的市场壁垒。
保时捷
君不见，在中国市场，“技术平权”等已经被很多品牌不断提起和强化。在这种情况下，保时捷等传统品牌的目标客群，是否会持续被分流，值得注意。
不过，面对当前的局面，保时捷显然并没有坐以待毙，而是积极采取了诸多措施，试图扭转当前的局面。
2025年3月，公司宣布裁员近3,000人，同时计划投入8亿欧元用于软件开发和电池技术升级。
同时，新任销售主管马蒂亚斯·贝克尔（Matthias Becker）将电动化列为战略核心。我认为，这些举措的实施，或许将会让保时捷获得更好的市场发展前景。
保时捷
本文结语：
应该说，如今保时捷在中国市场销量的下滑，应该是传统豪华品牌在智能电动时代集体表现的缩影。
毕竟，如今中国消费者正从“Logo崇拜”转向“技术平权”，切市场规正被“电动化、智能化、本土化”三重浪潮改写。
在这种情况下，保时捷不能彻底打破对燃油车时代的路径依赖，其在中国市场的故事或将续写新的辉煌。
保时捷
我认为，保时捷在中国市场的短暂销量下滑，并不能视为豪华车神话的终结，更多的可能是转型期的阵痛。至于说玩不转了，就目前来看，我认为还言之过早。
当然，这种“阵痛”能持续多久，或许取决于保时捷的转型速度有多快。在此，我们希望保时捷不断为国人提供卓越的产品体验，获得更好的销量和市场发展前景。
最后，本文涉及到的销量数据来源于品牌官方，仅供参考，具体以官方数据为准。
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