你听过「VTEC kicked in， yo！」这句梗吗？ 如果你还不知道这句经典台词背后的故事，那你很可能错过了一段机械热血的传奇历史。 而如果你听过，那我们今天就来一次硬派回顾——从四轮到二轮，从 B16 到 CB400，本田的 VTEC 不只是技术，它是一种哲学，一种文化，一种会让你不小心把转速拉爆的冲动。
汽车界的NA魔法：VTEC初登场1989 年，本田为了解决引擎在低速与高速下的不同需求，开发出了 VTEC（Variable Valve Timing and Lift Electronic Control），这套系统可以根据转速切换不同的凸轮轮廓，让引擎在低速时省油、 在高速时发飙。 首发车型是 Integra XSi（搭载 B16A 引擎），红线直冲 8000rpm，直接打脸那些「自然进气不能跑」的偏见。
之后 B18C、H22A、F20C、K20A 等经典 VTEC 引擎接连问世。 S2000 的 F20C 更创下量产 NA 引擎马力密度之最：每公升 123 匹，红线 9000 转！ 简单来说，VTEC 就像是一位双面人格的车手——平时斯文有礼，一发怒就猛虎出闸。
i-VTEC 时代来临：聪明又强悍2001 年，VTEC 进化为 i-VTEC，加入了可变正时控制（VTC），让气门开闭不只可以切换，还能做连续调整。 代表作 K20A，不仅高转够猛，低转也超有扭力，成为 Civic Type R 的灵魂所在。 往后 Earth Dreams 系列引擎也保留了 VTEC 精神，只是梦里多了涡轮、缸内直喷与环保节能的觉悟。
CB400：街头四缸梦的代言人本田除了在汽车引擎搭载 VTEC 技术之外，其实类似的设计理念早在 1983 年的 CBR400F 上头就抢先用REV（Revolution Modulated Valve Control）这个名称登场过，1999 年 本田CB400 Super Four 搭载的 HYPER VTEC 系统原理也与 REV 相同，皆是透过控制每缸启用气门数量（低转 2 气门，高转 4 气门）来兼顾平顺与性能，唯一不同的地方是，REV 使用的是纯机械构造，而 VTEC 则加入电子控制大幅提升精准度。
简而言之，每当引擎达到设定的转速，在 CB400 上约为 6750rpm 时，气门数一变、声浪瞬间炸裂，让人一脚降档、热血上涌，CB400 上的 VTEC 也随着车款的改款更迭而有所变化：HYPER VTEC（1999）：固定转速切换（6750rpm）、HYPER VTEC II（2002）：根据档位变化切换点、HYPER VTEC III（2004）：加入油门与车速参数，逻辑更聪明、HYPER VTEC Revo（2008）：导入 PGM-FI 电喷系统。
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VFR800：巡航中的战斗绅士说到搭载有VTEC的本田二轮作品，除了CB400之外，另一个 骑士们相对熟悉的车款就是VFR800车系了，VFR800搭载V型四缸DOHC引擎，从1999年开始加入VTEC技术，在约6500rpm切换气门数，让这台巡航车在高转时能咆哮出美妙声浪，低转时则舒适安稳。
笔者自己现在就是VFR800F RC79的车主，只能说虽然VFR的V型四缸引擎开启VTEC之后的声浪表现不如直列四缸那么绵密高亢，但更低沉、粗犷、狂野的声浪表现，带给骑士的听觉、体感冲击力，一点也不输给直列四缸的震撼。
VTEC 是灵魂不是开关无论你开的是 Civic Type R 还是骑着 CB400，只要你踩下油门，当那转速来到那神圣的切入点，VTEC kicked in——你会懂的，VTEC 它不是一个功能，而是一种人格转换，VTEC 不是一种科技，而是一种热血信仰。
