本周四也就是4月3日，我非常幸运的被邀请参加奇瑞风云(参数|询价)T8的试驾，对中型SUV的性能进行了极限测试，今天就给大家分享一下这个风云T8到底怎么样？
这台奇瑞风云T8的外形还是非常具有奇瑞家族化的一些特征的。具体的一些细节设计不赘述。我们通过照片直观的感受一下。
内饰方面，这台奇瑞风云T8基本上延续了现有同级别车型的布局元素。15.6英寸超大中控屏屏幕，内置配备枭龙8155芯片，使得界面设计、屏幕操作及操作流畅度都非常丝滑。独立的主驾仪表屏界面非常一目了然，操作还用上了电子的怀档，并在中控位置配备价值50W的手机快速充电面板。整体中控布局满足车主基本驾驶日常习惯和使用要求。
在车内装饰用料方面，该车极为考究且用心。门板上特有的木纹饰板，尽显精致与格调。副驾驶配备了带有腿托的 “女王座驾”，不仅提升乘坐的舒适感，更赋予了独特的尊贵体验。此外，座椅按摩功能也一应俱全，进一步为驾乘者营造出极致舒适的车内环境 。
值得特别指出的是，这两张座椅在乘坐感受上并非呈现出极为柔软的质感，却有着出色的支撑力。这一特性使得在长时间乘坐过程中，整体舒适性能够得到较好的保障。
另外座椅所采用的全部材质均为符合欧盟标准的环保材料。这类材料可能触感上并非柔软顺滑，但对于车主的健康而言有着至关重要的意义，体现了奇瑞风云T8在安全与健康层面为车主的用心考量 。
从奇瑞风云T8的空间层面来说，车身长度为4.7米左右和轴距2.8米左右的前提下并不算一台真正意义上的七座车，车内座椅第三排感受还是略微有些紧凑。不过仍然可以满足家庭日常用车场景的所有需求。
跟着车队，我们一起来到北京海淀机场，在机场的跑到上简单的体验了一下奇瑞风云T8的操控能力。
作为家用车来说，奇瑞风云T8的灵活性、底盘的响应性能都非常出色，并不会出现家用车常见那种油腻的感觉，所以追求激烈驾驶感受的车主，这台车的节奏也是能够完全跟得上的。
同时，我今天试驾的是1.5T的插混版本，它只要动力在馈电状态下，依然能够具备非常不错的动力响应性。所以，有了电接辅助之后，家用车的动力也会变得更加爽快了。
奇瑞风云T8，开起来的第一感觉就是它能够满足你对于一台家用车的所有想象、所有需求。首先是底盘的感受，用的是前麦佛逊后独连杆的结构，奇瑞为了让整个滤震表现做的更好，配备上了液压撑套，所以，当行驶在非常粗糙的路况时，奇瑞风云T8会给你带来一种如履平地般的质感。这种滤震能力确实是表现的非常强。而当遇到凹凸不平、沟沟坎坎的路况时，它传递的也是非常缓和的冲击，所以说，这套底盘无论是在什么状态下，都能有着一些非常舒服、非常高级的质感存在的。
在10万出头的车型里谈高级感，奇瑞风云T8却做到了。和同价位车型相比，它表现出众。驾驶奇瑞风云T8时，其底盘带来出色的驾乘舒适性非常不容易被忽略，那这套底盘还有哪些优点呢？
首先，就是它整个车身姿态控制做的足够好，无论是横向，还是纵向的跳动都表现的非常棒。尤其是当你以一个比较快的车速经过一些不平整、或者是下沉路段的时候，坐在车里面的感受就是真的很平稳，所以说这台车在柔软性和支撑性方面具备一个很好的居中点。
接着就是动力感受了，现在这台车是用上了奇瑞的CDM5.0的插混版本，官方数据肯定是绝对完全够用的。包括在我们场地试驾一个非常激烈的状态去驾驶时，这台车营造出来的馈电状态下的性能依然动力非常充足，是不会让人感觉到心急的。馈电油耗基本上就在6.0L/百公里左右这样一个数值。
当然，奇瑞风云T8并非十全十美。就拿方向盘来说，其手感确实称不上十分出色。但需要明确的是，在10万出头的插混 SUV 市场中，本就难以买到毫无瑕疵的车型。每款车都有自身擅长之处，同时也不可避免地存在一些短板，奇瑞风云T8亦是如此 。
比如说，有些车型擅长极致的省油。而有些车型主打的是一个极致的动力性能，还有些车型更擅长智能化座舱。在自驾方面，也有些车型主打的是一个大空间设计。那么今天这台奇瑞风云T8呢？它擅长的方面好像还挺多的，首先就是它有着一个非常成熟且
有质感的底盘系统，同时动力系统的完善度也是比较高的，在一个比较好的动力响应的前提下油耗也不会特别高，并且它还提供了两种动力版本可选，也算是给车主用户们提供了丰富的选择。
今天，与全国数十位媒体朋友一同参与的道内跑桩比赛后，此次试驾活动也正式收官。虽说我在比赛中没能斩获名次，但有幸目睹大神们操控汽车的精湛技艺，还学到了不少新知识。
奇瑞风云T8在活动中的表现可圈可点，希望奇瑞汽车能保持现有水准，在下一代车型上实现更多提升。后续若有机会，我会继续为大家试驾各类有趣车型，并分享试驾体验 。
