比亚迪夏变相降价 16000 元！
4 月 3 日，比亚迪夏官宣厂家置换补贴最高 22000 元，也就是置换补贴从原来 6000 元标准基础上增加了 16000 元，相当于变相降价了 16000 元。
比亚迪这波操作颇显诡异。根据比亚迪王朝网官方数据， 3 月夏的销量 7006 辆，环比暴涨 159% ；销量暴涨，但官方却火速变相降价，真的是件让人捉摸不透。
比亚迪夏 1 月、 2 月销量分别 2794 辆和 2733 辆， 3 月比亚迪数据是 7006
辆，但按照第三方周数据销量显示，夏在 3 月 3 日 -3 月 30 日四周销量为 2400 辆左右；而 2 月 24 日 -3 月 2 日夏的周销量是 700 辆，那么 3 月 1 日和 3 月 2 日夏的销量与 3 月四周销量保持平稳态势，即日均 100 辆。
最乐观估算， 3 月 1 日 -30 日夏销量最多 3000 辆，那官方 3 月热销 7006 辆的数据怎么来的呢？答案只有两个：比亚迪在 3 月 31 日一天卖出 4006 辆的夏，要么就是第三方数据造了假。
一般来说， 3 个月平均销量数据基本就是一台车销量宿命的折射。以 3 月 7006 辆计算，那夏1-3月的月均销量也不到 4000 辆，这对在中国汽车市场势能 No.1 的比亚迪来说，完全是不及格的成绩。
此外，相较轿车和 SUV ， MPV 市场的竞争压力要小得多。 MPV 市场 25-30 万元区间，基本是燃油车型为主，新能源 MPV 只有广汽传祺的 E8 和 E9 。因此，新能源 MPV 定位 + 比亚迪势能，夏应该有很大的热销潜质，月均上 5000+ 绝对没问题——毕竟燃油车型的丰田赛那、格瑞维亚和别克 GL8 一个月都能卖 4000-6000 辆。
与第三方大相径庭的销量数据、火速降价 …… 种种迹象表明，比亚迪夏的销量相当黯淡。那夏销量萎靡的原因是什么呢？
我们先看一个对比， 24.98 万元的比亚迪夏在配置上和售价 33.98 万元的腾势 D9 大同小异，相同的动力系统、一样的智驾，唯二差距就是二排座椅缺少一些按摩、加热通风的功能以及纯电续航低了一些，但价格也足足低了 9 万元；与插电混动的广汽传祺 E9 相比，除了动力性能逊色外，整体上夏的配置更高，价格也同样是低了 7 万元。
总的来说，至少从产品力与售价角度看，夏的性价比是不错的。那么，夏销量低迷的原因就只剩下品牌力了。
品牌力是什么？直白地说，品牌力就是用户对你品牌的认可程度，并由这种认可产生的排他性的埋单。
显然，比亚迪在 MPV 这种高端车型潜在目标群体中，完全没什么品牌力。至于原因也很简单，比亚迪主销车型是 10 万元级的一些车型，而且有着浓郁的网约车品牌形象。不完全统计，比亚迪品牌售价 15 万元以上车型销量占比仅约 7% 。
比亚迪网约车形象对普通经济用户来说，无伤大雅，买车就是为了通勤省钱，甚至品质差一些都没问题。但对高阶 MPV 用户来说，要么商
用、要么家用，要么二者兼顾，所以他们肯定不会选择一个网约车品牌的 MPV ——不管是载家人出行，还是去接客户，被当网约车专车招手太过尴尬。
夏销量的持续萎靡也为比亚迪敲响了警钟—— BYD 品牌 logo 无法吸引到的高阶用户，而这也是比亚迪最大的危机所在。
刚刚看车友圈，比亚迪销售顾问给客户发微信说：（夏）比上次报价再低了 16000 ，明天过来看看看不？客户说：我老公说下半年还降，下半年有很多新车上来，再看看。
比亚迪夏 3 月销量超 7000 辆是真还是假？夏还会降价吗？
