当下，电动车市场竞争可谓白热化，各家车企纷纷在技术、服务、价格、品质等方面发力，持续推出更具竞争力的产品。而品牌认知度偏低、诚意与创新均显不足的极狐，面向一个更加理性的汽车市场，要如何打动消费者的心呢？
4月2日，极狐旗下阿尔法S6和T6两款新车正式上市，阿尔法S6提供3款车型可选，指导价区间为19.58万至22.58万元，其中顶配的三激光智驾版售价为22.58万元；阿尔法T6则推出1款车型，指导价为19.58万元。看到这两个新名称，或许部分读者会感到陌生，其实它们是阿尔法S和阿尔法T的更名车型，如今统一归入全新的6系矩阵，分别命名为阿尔法S6和T6。
阿尔法S6延续现款阿尔法S设计风格，新推出搭载华为乾崑智驾ADS 3.3 + 三激光雷达版本，包含6个毫米波雷达、12个超声波雷达和13个高清摄像头传感器，实现360度全范围覆盖。735版本搭载前置单电机，CLTC纯电续航里程735km；三激光智驾版采用800V高压平台，CLTC纯电续航里程602km。顶配车型支持800V平台，10分钟补能240公里。
阿尔法T6延续现款阿尔法T设计风格，采用单电机，CLTC工况纯电续航688km。
作为极狐汽车的最先推出的车型，阿尔法S和阿尔法T的销量表现称得上非常惨淡，2月份两车的销量不到400辆，3月份也仅有600辆出头，和同级别的车型相比差距非常明显。以轿车为例，小米SU7(参数|询价)三月份超29000辆，汉15285辆。SUV特斯拉Model Y三月份超40000辆，零跑C11(参数|询价)超12000辆，乐道L60(参数|询价)为4820辆。
要知道，当下的新能源汽车市场竞争异常激烈，无论是中型纯电SUV车型，还是中大型纯电轿车，20万级的价格基本上都标配了800V平台，而阿尔法S6仅有顶配三激光雷达智驾版为800V高压平台，就是和自家的阿尔法T5和阿尔法S5比起来，差距也很明显。阿尔法T5和阿尔法S5在售价15万左右的车型就上了800V平台，从这点就可以看出，20万左右的阿尔法S6和T6两款新车缺乏了不少的诚意。
极狐这次两款新车，还整出了一个骚操作，就是同一款车搞出两个版本，价格、续航、电耗甚至充电时间都一样，但电机功率和电池品牌却偷偷“变脸”。比如S6/T6的北电版和宁德时代版，电池容量从91.8到94.5kWh不等，电机功率更是160kW和175kW两种配置，给你增加选车的难度。要我说，极狐这波操作确实有点迷，特斯拉、比亚迪都在做“减法”——车型越少用户越省心，极狐是反其道而行之，车型整得很复杂。虽然说这也是将更多的细节告知到了消费者，但对选车来说，一点也不友好。
更扎心的是，极狐这套动力组合放现在根本不够看。160kW和175kw功率啥概念？跟10万块的入门电动车差不多，隔壁银河E8起步就250kW，更别说乐道L60这种狠角色，15万的车能飙出240kW，零百加速直接杀进6秒俱乐部。极狐这动力参数在20万级的纯电车市场，可以说是毫无亮点。而且它还是前驱车，更没有驾驶乐趣了。
在配置这块，50W无线充电、前排座椅加热/通风/按摩、燕飞利仕12扬声器音响、DeepSeek AI以及高通8155芯片等，它都有给到，中高配车型后排座椅还有加热、通风等功能，也算是主流的水平了，但你要说有惊喜的话，那还差不少，你像零跑C10，12.88万起售的价格，就全系后驱，标配8295芯片，且15万左右版本便给到了激光雷达和英伟达Orin-X芯片，极狐这两款车的表现还差得远。而且你像现在比较火的高阶智驾，比亚迪7万级的车型就都有了，可以实现高快领航、代客泊车等，极狐阿尔法S6只有三激光雷达智驾版有，阿尔法T6还没有，确实落伍不少。
值得强调的是，极狐虽然说是新能源市场的老前辈了，而且还背靠北汽蓝谷这个大树，但在品牌端的声量甚至连很多新势力“后辈”都比不过，消费者的认知也严重不足。它的线下渠道很少，服务网络稀疏，对用户来说，试驾和保养都很麻烦，自然选择的可能就更低了。
客观的说，极狐阿尔法S6和T6两款新车的底子不错，安全配置也比较到位，但是在现在这么内卷的汽车市场，显得诚意不足。二十来万的车，用户要的是“闭眼买都不亏”的性价比，而极狐这两款新车，距离让用户觉得“这钱花得值”，还有非常远的距离。在电动化、智能化的浪潮中，极狐需拿出更多诚意与创新，方能在红海市场中寻得一线生机。
