正所谓，人有悲欢离合，月有阴晴圆缺，此事古难全。
小米汽车如今正风头正劲，上市刚刚一年，销量就达到20万辆，成为新势力品牌中最耀眼的那颗星。以至于雷军在2025年的中国电动车百人会上都成了各家车企大佬争相点名。长安汽车副总裁、深蓝汽车CEO邓承浩说“我们上一次热搜就像过年一样，但雷军基本天天过年，有时候一天过几次年”。奇瑞控股集团董事长尹同跃也说，自己和是雷军“最年长粉丝”。
上个月，小米发布SU7顶配车型Ultra，开售两小时大定过1万辆。雷军说，去年50万以上豪华轿车全年销售12.1万辆，小米取得的结果“可以说打开了超豪华市场的大门”。
就在小米汽车的销量和声望节节高升的时候，却迎来了小米车主的吐槽：小米汽车的售后服务网点数量少，跟不上销量。有上海车主爆料称，上海只有2家售后服务中心，自己想预约售后，近14天已全部约满。咨询了官方客服，其表示凌晨1点会放时间，但自己熬夜约也没预约上。这堪比到北上广三甲医院挂专家号。
销量赢麻了
不可否认，小米汽车在2024年所取得了有目共睹的成绩。2025年3月18日，小米汽车迎来了第20万辆的整车下线，成为最快完成20万辆下线的造车新势力车企。
小米SU7的第10万辆车下线，只用了230天。作为新势力的新人，小米汽车的表现不可谓不亮眼。对比友商，蔚来完成第一个10万辆销量，用了1046天，小鹏汽车用了1034天，理想汽车用了708天，问界也用了15个月的时间。
2024年3月28日，小米首款汽车小米汽车SU7上市，指导价区间为21.59-29.99万元，提供容量为73.6千瓦时以及101千瓦时电池可选，CLTC纯电续航里程分别为700/830/800km。
进入2025年，小米SU7在1~2月成为国内中大型轿车的销量冠军，依然保持在2024年强劲的发展势头。也正是因为这个原因，雷军宣布，小米汽车将2025年全年的交付目标从原计划的30万台提升至35万台。
2月27日，小米SU7 Ultra正式上市，起售价为52.99万元，迅速引爆市场。开售10分钟大定突破6900台，2小时内订单破万，至3月2日大定便已超1.9万台，锁单量达1万台。
小米SU7 Ultra定位中大型纯电轿跑，综合输出功率1548马力，零百加速仅1.98秒，最高时速达350公里/小时，并配备碳陶瓷制动盘、激光雷达、端到端全场景智能驾驶（HAD）等高端配置。
仅从销量层面来看，小米SU7是国内售价20万以上纯电动车型中最成功的一款，没有之一。这背后的原因并非偶然，在于小米汽车有着广泛的用户基础。此前，小米凭借科技品牌，已经在消费者心中建立了良好的口碑基础。这种品牌魅力自然延伸到了汽车领域，吸引了大量“米粉”关注和购买。
另外，雷军的个人魅力以及由此衍生的一系列动作，也成了小米汽车迅速崛起不可复制的重要因素。
售后跟不上
老话讲得好，葱快了不剥皮，萝卜快了不洗泥。小米汽车销量增长得这么快速，问题也随之而来。和车主最密切相关的就是小米的售后服务网络严重不足，远不能满足日益增长的车主需求。上海仅有2家售后服务中心，而这些中心在预约方面常常呈现出排队等待的局面。有湖北车主吐槽，自己因小事故咨询官方售后时，被告知全省仅有武汉可以修车，结果需往返几百公里。
这一系列问题凸显了小米汽车在售后服务网络布局上的短板。小米汽车的售后服务采用了“1+N”模式，即设立自建交付中心同时依托代理销售和用户服务接触点。然而，由于诸多条件的限制，比如对服务中心的选址条件、车位和建筑面积等方面有严格要求，这使得代运营及服务触点的扩展举步维艰。导致小米汽车服务网络推进没有达到预期。
小米计划至2024年年底实现80个城市的服务网络覆盖，但截至2月底，小米的售后服务中心与授权服务中心仅有33家开业。小米汽车的服务中心现阶段主要集中在省会城市和一线城市、准一线城市，大部分省份只有不到4家服务中心。而在西部和东北地区的布局则更为匮乏。
这就导致了车主在面对售后服务时感到无奈，工期延误及缺乏专业人员进一步加剧了这一现象。从一开始，小米汽车就以其优质的性价比吸引了大量年轻用户。然而，售后服务不畅的反馈可能会影响用户对品牌整体形象的评估，进而对未来销售造成负面影响。
这种情况不只在小米汽车身上出现，随着理想、小鹏、零跑等品牌的销量规模增大，它们也将面临类似的问题。从长远来看，这只是暂时问题。毕竟，新势力品牌进入市场上升渠道，也才这两年的事情，让它们事先就把售后服务网点全部铺好，也不现实。现在产销规模有了，它们自然会及时跟进，只是这需要时间。
百姓评车
综上所述，小米汽车的成绩和问题是共生的，是不可避免的。解决问题需要时间，不能一蹴而就。这也给新势力品牌提了一个醒，跑得太快未必是一件好事，有的时候还需适当放缓一下速度。欲速则不达，古人诚不欺我。
