最近，理想汽车的大事件不断。
日前，理想汽车宣布将开源自研汽车操作系统“理想星环OS”，成为全球首家开源整车操作系统的车企；此前，中汽协发布倡议书，呼吁车企停止发布销量周榜以避免恶性竞争。理想响应倡议，在第11周（3月11日-17日）暂停发布周榜，但仅一周后（3月25日）便重启周报，仅公布自身销量（第12周0.86万辆），不再涉及行业排名。
关于销量周报争议，行业早有分歧。蔚来、小鹏、吉利等高管曾公开质疑周榜的片面性。即便如此，理想仍坚持发布，甚至在中汽协干预后仍未止步。从开源系统到周报重启，理想的“桀骜不驯”实则是对传统规则的挑战——或造势，或攻敌，无关秩序与道德。这只是一个新兴品牌的全面出击。
总是走不寻常路
当大多数新势力品牌押注纯电动技术时，理想汽车却坚定选择增程式电动路线，凭借"无里程焦虑"的核心卖点，通过理想ONE和L系列车型迅速打开市场，在销量上取得重大突破。
在家庭用车市场，尽管各家车企都推出了针对家庭场景的车型，有些品牌在空间和配置上也下足了功夫，但理想汽车率先打出"家庭奶爸车"的鲜明定位，将家庭用车概念具象化为"冰箱、彩电、大沙发"新三大件，成为中产家庭购车时的必看品牌。在产品布局上，理想推出了多款针对不同家庭需求的SUV车型，通过尺寸和价格的差异化覆盖多层次市场需求。
理想汽车的创新不止于此。在七座SUV市场长期采用2+3+2或2+2+3布局的情况下，理想首创2+2+2六座设计，大幅改善了第三排的进出便利性和乘坐视野，成功让"大六座"成为市场新宠。
在用车场景上，理想创造了"城市用电、长途发电、露营供电"的全新用车模式，开拓了新的用户价值。
在智能驾驶领域，理想曾一度落后于华为和小鹏。后两者在消费者心智中建立了更强的智驾认知，而比亚迪更将"天神之眼"智驾系统下放到10万元级车型。面对竞争压力，理想加速技术迭代，于2025年初推出AD Max V13系统，宣称可实现"百公里零接管"，并新增哨兵模式远程预览功能。
更具突破性的是，李想将理想汽车重新定位为人工智能企业，提出"汽车只是AI的应用场景之一"的前瞻理念，这一战略定位的升级让品牌形象获得质的飞跃。
确实取得了亮眼成绩
正是凭借这些差异化创新，理想汽车在新势力阵营中脱颖而出，并一骑绝尘。
2024年，理想汽车交付量突破50万辆，较2023年的376,030辆同比增长33.1%，成为首个累计交付超百万辆的国产新势力品牌，同时也是首家实现盈利的新势力车企。
其他新势力表现同样可圈可点：鸿蒙智行（含问界）年销44.50万辆，其中问界M7单车型交付19.59万辆，成为新势力最畅销单品；零跑汽车交付29.37万辆，超额完成年度目标；蔚来、深蓝、极氪年销均超20万辆；小鹏19万辆；新入局的小米汽车首年即斩获13万辆销量。
从2024年的表现来看，大家都交出了较为不错的成绩单。而理想汽车是最耀眼的那个。
以上的成绩，均源于理想汽车成功的差异化定位，颠覆了传统豪华车市场的多项规则尽管市场对增程路线仍抱有微词，但是从技术路线层面来说，打破了行业对纯电路线的单一依赖。从市场多样性层面来说，多条路线并进绝对要比在一条路径上死磕到底要好得太多。
更有意思的是，理想汽车把百万级的空气悬架直接带到了40万区间，重塑了车市的价值体系，让消费者享受到了更高级的配置。举例来说，空气悬架以前在德系车的高端车型里才会上，而且还得加价。
理想汽车还有一点值得敬佩。那就是它通过一己之力，彻底把增程市场这个蛋糕做大。2024年增程式汽车销量达116.7万辆，同比增长78.7%。同期，纯电动车的增速为22.6%、插混车的增速为76.3%。增程车型的同比增速最快。零跑汽车因为“半价理想”的原因，成为第二家盈利的新势力品牌。问界汽车也因为走了和理想汽车同样的增程路线，成为鸿蒙智行的销量担当。
未来，无论理想汽车的结局如何，它已在中国车市留下浓墨重彩的一笔。
百姓评车
这是一个充满变数的时代。诺基亚已经被时代的洪流淘汰。而拥抱创新的品牌，尤其是新创品牌，才能在激烈的竞争中有机会胜出。
理想汽车给行业树立了一个榜样，只有打破规则，才能活下去。
