可能很多小伙伴都已经知道了，3月17日，比亚迪对外发布了兆瓦闪充技术和首批可“全功率”使用的车型唐L EV和汉L EV。简单来说，就是车桩配合的情况下，最大充电功率可达1000kW，一块100度的电池，理论上6分钟可充满，算上首尾“缓冲区”，10分钟左右也能充满。而比亚迪则给出了“一秒2公里”、5分钟补能畅行400公里的口号，可以说如果一旦兆瓦闪充和相关车型上市运行，可能很多纯电车平台就要推倒重来了。
但是可能由于数据方面过于炸裂，很多网友和车圈同行对这套技术都产生了质疑，质疑的方面很多，比如这玩意是不是只存在于PPT？电网能扛得住这么大的瞬时功率吗？充电这么快，动力电池是不是还没到保质期满，就要更换了？总之，很多人都在质疑兆瓦闪充的真假，这可能也让比亚迪的头头脑脑们很苦恼……
关于兆瓦闪充，比亚迪品牌和公关处总经理出来表态了，开头就是一句“技术过于先进，很多人都不相信”，我觉得很多同行看到这样的表述，可能都要破防了！
不过李云飞也透露了更加重要的信息，那么随着比亚迪唐L EV和汉L EV在4月份上市，500座兆瓦闪充也将投入运行，已经算是完成了4000座兆瓦闪充1/8目标，这已经没有几天时间了。而之前几乎很少有小伙伴看到兆瓦闪充在比亚迪总部之外出现，那么以这样的速度，我觉得4000座超充站用不了多长时间就建好了，毕竟充电站建设，的确没啥难度，只要技术到位，速度是相当快的。
很多小伙伴因为觉得电网可能扛不住，所以认为兆瓦闪充是个噱头，比亚迪之前已经阐述了方案，那就是电网+储能的方式，兆瓦闪充站，车辆不可能一个接一个充电，所以在相对空闲的时候，电网的电量则被储存到储能设备中，等到类似唐L、汉L这种具备闪充能力的车型来充电的时候，就可以全功率输出充电了。电网+储能这种方式，连黑科技都算不上，比亚迪一个玩了多少年电池的企业，这也算个事？
而很多小伙伴关心车辆电池扛得住，也是一样的道理，比亚迪汉L EV、唐L EV以及后续的一些纯电车型，采用的是超级e平台，不管是充电管理系统，还是电池本身，就已经具备了1000V高压和1000A高电流冲击的能力。而且作为成熟的车企，在这一块的耐久性测试肯定也已经做完了，因此电池能不能受得了，这不是我们用户应该操心的事儿。
当然我觉得，李云飞关于兆瓦闪充的发展前景，表述还是很中肯的。有些技术，比亚迪现在领先，可能假以时日又会有更优秀的同行来超越，这是好事！行业就需要大家你追我赶，才能共同向前！这种趋势我们也表示认同，行业需要竞争共同进步，之前我们也讲过，兆瓦闪充在比亚迪问世之后，可能很快，其他厂商也会推出在技术细节上不同，但是结果差不多的快充技术，实现油电同速的补能体验，这是肯定的。
总而言之，在当前的技术背景下，很多小伙伴还是抱有相对朴素的感知态度，那就是眼见为实，虽然我们已经亲眼见证了兆瓦闪充在车端的表现，但是对于很多还没有感受到的小伙伴们来说，就需要比亚迪通过各种方式，增强用户的感知，大家伙自然就信了，而以比亚迪的渠道密度和执行能力，这不应该是个问题。
所以不一定是技术过于先进，很多人不相信，而是技术先进，但还没有触达用户，所以对于比亚迪来说，建站的效率还要更高一些！
