五年五度换帅，试图扭转颓势。
作 者 | 木 子
责 编 | 林 东
出 品| 汽车K线
自2020年销量跌破10万辆后，北汽蓝谷便开始了频繁的人事变更。
近日，北汽蓝谷再次发生人事变动，并迎来5年间的第5位董事长和总经理。
与此同时，北汽蓝谷五年间也实现了销量缓缓爬升，并终于在2024年再度突破10万辆（11.39万辆）。
然而，10万辆的年销量，置于如今中国汽车市场，对作为中国最早布局新能源车企之一，曾经连续七年（2013-2019年）登顶中国纯电市场销冠的北汽蓝谷而言，实在有些拿不出手。
要知道，现在中国新能源汽车市场王者比亚迪，即便是月度销量，也能达到北汽蓝谷2024总销量的3倍，而其年销量，则是北汽蓝谷的近39倍。
更尴尬的是，即便是毫无根基的造车新势力们，也纷纷将北汽蓝谷狠狠甩在了身后。其中，去年4月刚开始交付新车的小米汽车，用了不到一年的时间便超过了北汽蓝谷一年的销量。
面对销量规模稳定攀升的老牌车企比亚迪、吉利，势头强劲的造车新势力理想、小鹏，后来居上的小米、华为，正式拥抱纯电汽车的外资品牌丰田、本田，和已然进入淘汰赛阶段的新能源市场，艰难重回10万俱乐部的北汽蓝谷，还有机会吗？
01
2025年3月18日，北汽蓝谷发布公告，宣布了一系列高层人事调整。
其中，原总经理张国富升任董事长，原副总经理刘观桥升任总经理，同时，公司原财务总监宋军升任常务副总经理，从北汽零部件板块引入马磊担任副总经理分管采购业务。此外，北汽蓝谷还聘任资深投行人士乔元华担任董事会秘书。
这一调整被外界视为北汽集团“三年跃升计划”的关键落子。
张国富作为北汽体系内的实战派，在汽车行业拥有丰富的管理经验和技术背景；刘观桥则是一位既擅长经营管理工作，又善于营销创新的复合型人才。
值得注意的是，北汽蓝谷此次人事调整呈现年轻化趋势，管理层平均年龄降至45岁以下，覆盖工程、管理、金融等领域，凸显北汽蓝谷对“体系能力”的重视。
此外，投行背景的乔元华加入，旨在打通资本通道，为千亿市值目标铺路。
这一系列动作释放出北汽蓝谷加速市场化改革的信号，但频繁的换帅也引发外界对战略稳定性的担忧——过去5年，北汽蓝谷董事长已换了5位，总经理也换了5位，平均每年换一位。
期间，任期时间最短的，不到4个月（姜德义2020年9月29日任职，2021年1月22日离职）。
可以说，北汽蓝谷是换帅最频繁的中国汽车上市公司之一。而在频繁换帅的五年间，也称得上是北汽蓝谷最艰难的五年。
那么，此次走马上任的张国富和刘观桥，能否带领北汽蓝谷实现销量规模化，并一举扭转连续五年的亏损，坐稳管理层的交椅呢？
目前来看，难度不小。
02
今年以来，北汽蓝谷累计销售新车1.34万辆，同比增长391.99%。
不过，这样的销量表现，不仅无法与头部车企相提并论，更无法让北汽蓝谷实现规模化效应，从而扭亏。
根据历年财报，2020-2023年，北汽蓝谷累计归属于上市公司股东的净利润（简称“归母净利润”）亏损近226亿元，加上2024年预亏65亿-69.5亿元，其5年累计归母净亏损超291亿元，若扣除非经常性损益后的净利润则累计亏损可能超309亿元。
然而，北汽蓝谷的烧钱模式仍在持续。持续不断的研发投入，渠道建设、产品和品牌营销及与华为的合作等均需要源源不断的真金白银。
令人担忧的是，截至2024年三季度末，北汽蓝谷的资产负债率已升至92.31%，甚至超过累计亏损破1100亿元的蔚来。此前，北汽蓝谷是不断寻求资本输血和控股股东救援。
然而，面对连年亏损和愈发艰难的融资环境，尽管北汽蓝谷已被托管于北京汽车，但其偿债依然面临挑战。
值得一提的是，为支撑“三年跃升计划”（目标2027年销量60万辆、市值破千亿），北汽集团计划投入千亿资金，但资本市场对其持续输血能力存疑。
更何况，随着新能源汽车市场竞争加剧并进入淘汰赛阶段，留给北汽蓝谷的时间窗口正在收窄。
03
在此背景下，北汽蓝谷将业绩翻转的希望寄托于联手华为打造的享界汽车，不断加码对享界的研发投入。
值得一提的是，北汽蓝谷与华为的合作，由于早期极狐阿尔法S Hi版因技术迭代缓慢、交付周期长，未能复制问界M7的成功，直到2024年推出享界S9才迎来转折点。
据悉，享界S9定位40万级豪华纯电轿车，上市20天大定突破8000台，连续6个月稳居细分市场销量榜首。华为鸿蒙智行的渠道与品牌赋能被视为关键因素，其门店网络与营销能力直接提升了享界S9的市场认知度。
然而，华为合作也暗藏风险。华为朋友圈越交越广，尤其是奥迪、宝马加入华为阵营后，也为享界和北汽蓝谷敲响警钟。
此外，享界S9目前仅提供纯电版本，价格区间偏高，市场接受度仍需验证。但幸运的是，混动车型很快将会到来。
北汽蓝谷表示，计划投资55亿元开发三款新车，包括增程版、旅行版及B+级SUV，试图通过产品矩阵扩张提升盈利能力，但这也意味着与华为现有产品线的潜在竞争。
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北汽蓝谷频繁换帅，牵手华为推出享界等动作，展现了其在新能源赛道强烈的求生欲。
然而，在行业淘汰赛加速的背景下，其能否将人事调整的“短期红利”转化为“长期竞争力”，仍需观察技术突破、资本运作与用户运营的协同效果。
若成功，或为中国国有车企转型提供新范式；若失败，则可能成为“赔钱赚吆喝”的又一案例。很快，北汽蓝谷的财报即将公布，表现又会如何？
