“最强前驱中型车”是别克君威(参数|询价)GS曾经的评价，6.3秒破百的好成绩让许多汽车爱好者印象深刻。
然而这款车一度停产。
但是现在又要复产了。
近期又有一组新款别克君威GS的图片曝光，车辆采用了经典设计；没有使用在售款略显夸张的无边框、大尺寸进气格栅和细长的大灯，可以说这款车的复产又点燃了许多美式性能车爱好者的激情。只是也有汽车爱好者对于老款车为何要停产、现在又为何要复产感到好奇，想要找出这个问题的答案，那就需要先搞清楚哪个版本的君威GS实力最强。
LTG·2.0T
别克君威GS实力最强的版本一定是搭载“LTG·2.0T”发动机的版本。
通用别克、雪佛兰和凯迪拉克三大合资品牌在近几年中普遍采用“LSY·2.0T”发动机，这款发动机应用于别克君威、昂科威、昂科拉、GL8、世纪等车，以及雪佛兰品牌的迈锐宝XL、探界者、开拓者，还有凯迪拉克的全系车！在大家都用同一款发动机的前提下，GS还凭什么定义为GS呢？
道理很容易理解。
而在别克君威GS使用LTG发动机的阶段里，雪佛兰迈锐宝XL的大排量版本用的是2.5L四缸自然吸气发动机；别看发动机的排量更大，但是自然吸气发动机在功率和扭矩方面是远不如涡轮增压发动机的。雪佛兰迈锐宝XL的2.5L发动机只有147kW/253N·m的动力储备，而LTG发动机的动力参数高达192kW/350N·m！差距可见一斑。
同级没有对手是老款别克君威GS的优势，用该发动机的最后一代车型是2019款君威GS。
192kW的最大功率等于261PS的公制马力，其整备质量为1535公斤，马力质量比则为170.03！其对应的百公里加速成绩是可以轻松达到6秒级的。实测最好成绩是6.3秒，这是同期加速最快的前驱燃油车，即便是同期使用插电混动技术的比亚迪秦DM最好成绩也只是5.9秒，但在亏电状态下还跑不过君威GS。
实力更强的、使用同款发动机的车只有凯迪拉克ATS-L，但这款车售价更高且为后驱车，所以并无竞争关系。
那么实力如此强的别克君威GS为何要停产呢？
简而言之，LTG 2.0T发动机主攻的是性能，是高功率、大扭矩，耗油量是偏高的；尤其是凯迪拉克ATS-L的发动机版本，其参数为205kW/400N·m，最大扭矩要到2900转才能达到峰值，这样的设定显然是不够省油的。
但是节油减排又成为汽车消费的潮流，所以停用LTG发动机，改用带有智能变缸、气门调整技术的LSY 2.0T发动机则是必然的结果。
LSY·2.0T
第一节通过LTG 2.0T发动机讲解了别克君威GS停产的原因，说白了就是高性能等于高油耗，而市场用户更需要低油耗的汽车产品。LSY 2.0T发动机主打低油耗，所以通用汽车旗下三大合资品牌的中端、高端车才会全部换用这台发动机；当雪佛兰迈锐宝XL也用同级发动机之后，别克君威GS再没有性能优势，所以也就没有必要保留这款车了。
只是LSY 2.0T到底是什么水平呢？
其动力参数为174kW/350N·m ，最大扭矩在1500~4000rpm（转速）之间维持峰值输出；最大功率明显下降，现在的别克君威和迈锐宝XL的百公里加速成绩只能突破8秒。
为何要复产别克君威GS呢？
如上所述，现在的别克君威GS在性能上并无优势了，用LSY 2.0T发动机的GS版本没有太大吸引力。
但是新款别克君威在设计上似乎也不太有吸引力，近期都在以价换量；但是2025年1月和2月的零售销量仅为2523辆和1281辆。所以这款车需要一个能够拉升销量的版本，在设计方面依然有一定优势的老款车通过另一种方式复产，加上GS的后缀，定一个足够吸引眼球的价格，相信对于提升销量是会有所帮助的。
另一个因素：
别克君威目前终端实际售价为10.69、12.39万元，其售价仅相当于一两年前的别克威朗，更早的别克英朗售价都还要高一些。由此可见君威的产品定位已经大幅降低，这对于别克品牌的定位和评价难免产生影响。所以适时推出一款GS或其他定位更高的版本，以提升产品定位，这对于销量和品牌而言都是很有意义的。
但相信新款别克君威GS的售价还会在15万左右。
