在高阶智驾席卷汽车行业的当下，核心技术人才的流失将给企业带来巨大影响，尤其是尚处于风雨飘摇中的哪吒汽车。
3月25日，哪吒汽车相关负责人向财联社记者确认公司两位技术高管已离职，但对公司接下来的去向并未作出回应。
此前市场有消息称，哪吒汽车首席技术官（CTO）戴大力、智能驾驶业务负责人王俊平已于近期离职，前者加入了奇瑞汽车，而后者则已入职商汤绝影。
“王俊平确已入职国内某智能驾驶初创企业，戴大力的去向则尚未得到确认，不过大概率与王俊平加入的公司有一定的关联性。”有熟悉国内智能驾驶领域的业内人士透露。
公开信息显示，戴大力在汽车技术领域深耕多年，自1991年起便在一汽集团工作，曾任一汽新能源汽车分公司总经理及一汽丰田技术开发公司副总经理；2020年，加入哪吒汽车，负责技术研发工作。王俊平此前则主导哪吒汽车的智能驾驶技术研发。
戴大力和王俊平的离职让哪吒汽车在智能驾驶板块的布局面临变数。对于智驾团队其他高管的离职情况，目前尚未有明确官方回应。不过，有前员工透露，哪吒汽车的智驾算法、座舱软件等部门人员大多已离职，智驾业务已经外包。
针对“哪吒汽车解散研发团队”的传言，哪吒汽车法务部于3月19日发布声明予以辟谣，并强调公司正在进行组织与流程的优化，旨在进一步降本增效，而非解散团队。
组织架构调整，已成为“自救”中的哪吒汽车的“常规动作”。2024年5月，哪吒推动组织架构扁平化改革，整合研发部门并缩减管理层级；2024年12月，随着CEO张勇的卸任，哪吒汽车的创始人、董事长方运舟亲任CEO，并提出了六大改革举措。方运舟彼时表示，“通过一系列改革，哪吒汽车将在全力以赴实现IPO的同时，未来2、3年内能实现销量一半在国内、一半在国外，2025年整体毛利率转正，2026年公司整体盈利。”
除“组织架构调整”，哪吒汽车的相关举措还涉及债务、融资等层面。3月19日，哪吒汽车在供应商大会上表示，供应商大会针对部分供应商欠债讨论了债转股方案，方案得到大多数供应商的支持。按照方案，哪吒汽车计划70%的供应商债务转为母公司合众汽车的股权，而30%债务将以现金方式清偿，属于无息分期形式。
翌日，哪吒汽车再次宣布与泰国专业汽车金融机构NLTH达成战略合作，获得100亿泰铢（约合21.5亿元人民币）授信支持。这一合作被视为哪吒汽车“以海外市场反哺国内困局”的关键一步。
更早之前的1月24日，哪吒汽车母公司合众新能源召开股东沟通会，讨论了正在进行中的E轮融资计划。 据了解，本轮计划融资规模约40亿~45亿元人民币，领投方将投资约30亿元。但对于E轮融资目前的进展，哪吒汽车方面一直未作进一步披露。
原标题：确认两位技术高管离职 哪吒汽车“自救”之路仍扑朔迷离
