不造机器人的上市车企不是好车企。
作 者 | 夏 舞
责 编 | 林 东
出 品 | 汽车K线
AI一日，人间一年。
过去两个月来，中国资本市场最火的无外乎AI和与AI高度相关的机器人。
尤其是3月以来，多家AI机器人制造相关概念上市公司出现多连板（涨停），备受投资者追捧。
不论是春节期间横空出世的DeepSeek，还是最近爆火的Agent（智能体）Manus，AI圈的持续躁动，成功在国内外业界掀起一场巨震。
AI智能公司昼夜狂奔，紧锣密鼓地追赶在时代最前沿，也为AI更大规模的应用落地创造着更大机会。
AI的火热升温，也迅速延伸到了汽车行业。从吉利汽车开始，上汽集团、广汽集团、比亚迪、长城汽车、东风汽车集团等多家车企陆续接入DS。
不仅如此，在AI赋能下，依托完备的产业链优势，整车企业正集体跑步进场，入局人形机器人赛道。利用自身的制造资源，切换到更有热度的新赛道。
《汽车K线》认为，从技术层面看，制造汽车尤其是智能电动汽车，与造人形机器人具有技术同源性，从“轮子上的汽车”到“轮子上的机器人”，实则异曲同工，汽车也终将演变成移动智能体。
其次，庞大且成熟的供应链优势，将使企业快速获取制造人形机器人所需的零部件如芯片，大幅降低采购成本和周期。
再者，人形机器人可以广泛应用于智慧工厂（这已经部分成为现实），提升生产效率和质量，减少人工成本......
来自高盛的一份研究报告称，“2025年将成为人形机器人量产的元年”，其预测到2035年全球市场规模可能达到380亿至2050亿美元。
因此，整车企业争相布局人形机器人赛道也就不难理解。这有可能促使整车企业在水深火热的汽车赛道外，通过AI技术与制造能力结合，开辟出企业发展的第二增长曲线。
3月18日，长安汽车披露，对人形机器人研发项目供应商公开寻源。
该项目旨在研发一款人形机器人，突破驱动、动态控制、多模态感知等核心技术，通过技术创新与产业协同，推动机器人向高性能、低成本、高可靠性方向发展，构建完整技术生态链。
去年11月，长安汽车曾表示公司未来五年内计划投入超500亿，布局海陆空立体交通方案和人形机器人领域，2026年前推出长安飞行汽车产品，2027年前发布人形机器人产品。
同日，奇瑞控股董事长尹同跃在奇瑞汽车智能化战略发布会上表示，奇瑞在守住智能化汽车这个根的同时，也在加速布局车载无人机、人形机器人、Robotaxi、飞行汽车等一系列新产业集群。
目前，这家中国车企正谋求在香港资本市场IPO，如果能有机器人概念，无疑是如虎添翼。
其中，奇瑞墨甲机器人开发的人形机器人已在马来西亚“上岗”，“我们打算用它在4S店帮我们卖车。”
广汽集团研发的第三代具身智能人形机器人——GoMate，计划2025年实现自研零部件批量生产，并将率先在广汽传祺、埃安等主机厂车间生产线和产业园区开展整机示范应用。
新能源汽车大亨比亚迪，成立了具身智能研究团队，开发类人形机器人；吉利汽车则选择与优必选合作，目前优必选工业版人形机器人Walker S Lite成功入驻极氪工厂。
3月19日，梅赛德斯-奔驰在一份声明中宣布，将向Apptronik投资数千万欧元，“公司正在德国柏林数字工厂园区使用AI和人形机器人，加速生产网络转型。”
较早涉足自动驾驶领域的造车新势力小鹏汽车，旗下机器人Iron已于去年11月亮相，并已在小鹏汽车工厂投入使用，承担组装、质检等任务。理想汽车CEO李想也曾称，“100%会做人形机器人”......不一而足。
再加上全球市值最高的特斯拉和全球销量最高的丰田汽车，早已经露出过旗下机器人产品，全球车企都在切入这个潜在的万亿级蓝海市场。毕竟，全球最大汽车市场——中国市场已经太卷了。
据不完全统计，过去一段时间，有超过20家整车上市公司已躬身入局人形机器人赛道，俨然已成为车企之间争夺未来智能化高地的关键战场。
AI技术的日新月异轰炸着从业者的神经，也许一夜之间，香饽饽就会变成炒冷饭，洗牌随时都可能发生。
《汽车K线》相信，入局机器人赛道无疑会为上市车企在资本市场赢得更多掌声，但挑战依然存在，尤其需要先做好本职工作——造车。
2025年是智驾的爆发之年，不少汽车企业已经是在被裹挟着向前走，如果只是一时兴起，闯入更加高端和复杂的人形机器人领域，很可能赔了夫人又折兵。
