当传统车企还在纠结“智驾该不该收费”时，中国品牌直接掀了桌子——2025年3月18日，奇瑞、极氪、昊铂三家车企同时宣布全系车型标配高阶智驾，直接把激光雷达、端到端大模型、L3级自动驾驶塞进6万元的小车，价格战打到“论斤卖硬件”的疯狂程度。网友戏称：“这年头没个激光雷达，都不好意思说自己是买菜车！”
昊铂NDA4.0：端到端架构+激光雷达，27万的车敢叫板百万豪车？
广汽昊铂这次憋了个大招，NDA4.0城市领航系统号称“全场景覆盖率超99%”，车位到车位、极窄停车、夜间智驾统统拿下，甚至能OTA升级“暗夜之瞳”夜视功能。硬件上全系标配激光雷达+11颗摄像头+英伟达Orin芯片，看似堆料，实则暗藏杀机——这套配置原本是百万级豪车的专属，如今直接下放到预售价27.98万的昊铂HL上，明摆着要抢BBA的中产用户。更狠的是，昊铂还联手英伟达，明年量产搭载地表最强Thor芯片的L4级车型，算力暴涨8倍，直接开启自动驾驶“军备竞赛”。
但昊铂的野心不止于此。它的端到端架构本质上是一套“无脑开车”系统：只要输入目的地，车辆自己搞定全程，连收费站闸机都能自动通行。实测中，昊铂在车道线错乱的施工路段也能稳稳穿行，极窄车位泊入时两侧仅剩30厘米，比老司机还淡定。难怪网友调侃：“以后考驾照不如考个智驾工程师证！”
极氪浩瀚智驾2.0：自研算法+508TOPS算力，连夜给特斯拉上课
极氪这次把“技术宅”人设玩到了极致。浩瀚智驾2.0全栈自研ZAD算法，引入场景认知大模型和交互式规控大模型，硬生生把全黑路段120km/h高速避障做成了标配。双Orin-X芯片+激光雷达的组合，算力飙到508TOPS，不仅能识别横穿行人、斜翻事故车，还能在机械车位玩“极限倒车入库”，甚至支持L3级高速领航，130km/h时速下AEB紧急刹停。
更可怕的是极氪的“数据霸权”——依托吉利集团750万辆L2级车型，每天收割2亿公里真实路况数据，智驾大模型每周迭代一次，场景学习速度堪比AI界的“卷王”。这种玩法直接让特斯拉FSD汗颜：毕竟特斯拉靠纯视觉方案在中国复杂路况下屡屡翻车，而极氪的激光雷达+多传感器融合，连地库悬空的消防栓都能精准拿捏。
奇瑞猎鹰智驾：6万块小蚂蚁塞激光雷达，油车电车集体“智驾平权”
如果说昊铂和极氪在秀肌肉，奇瑞就是在掀地板——猎鹰智驾直接把高阶智驾打到6万元级，连燃油车都不放过。入门款猎鹰500用纯视觉方案覆盖基础功能，猎鹰700/900则堆上激光雷达，支持城市NOA和记忆泊车，甚至给6.59万的小蚂蚁装上了代客泊车。奇瑞的算盘很明确：你不是嫌电车贵吗？我让燃油车也智驾；你不是嫌豪车智驾溢价高吗？我让6万块的车也能自动变道。
这种“油电同智、全球平权”的策略背后，是奇瑞恐怖的算力储备——14EFLOPS联合算力、20亿公里年训练里程、10亿公里数字评测（相当于绕地球25000圈），硬生生把智驾系统逼成了“全球适应性怪物”。但问题也显而易见：低配版猎鹰500的实际表现被吐槽“连广告牌都能认成车”，而高配版的城市NOA至今未落地，被网友戏称“PPT智驾”。
智驾内卷暗战：激光雷达论斤卖，车企赔钱赚吆喝？
这场疯狂的智驾竞赛背后，是车企的集体焦虑。比亚迪本想靠“天神之眼”拉高品牌溢价，结果被奇瑞、零跑一夜间卷成“7万块标配”；广汽丰田刚把激光雷达车型压到15万，零跑反手打到12万，网友笑称：“这价格怕是激光雷达比车壳还贵！”更魔幻的是，车企一边砸千亿研发（比亚迪豪掷1000亿搞AI，华为每年百亿烧智驾），一边看着消费者付费意愿暴跌——麦肯锡报告显示，一线城市用户为智驾额外掏钱的欲望比去年跌了三成。
这种“赔本赚流量”的玩法能撑多久？业内人士直言：“现在智驾就是军备竞赛，谁不跟谁死，但跟了也可能亏死。” 当激光雷达从奢侈品变成快消品，当算力竞赛催生出一周一次的OTA更新，车企的利润早被榨干，最终埋单的还是消费者——要么忍受bug频出的半成品，要么为“期货功能”提前透支钱包。
结语：智驾狂欢下的冷思考
一夜三场发布会，中国车企用技术狂飙宣告“智驾元年”到来，但也埋下隐忧：过度宣传的“L3级自动驾驶”让小白用户误以为能放手睡觉，尚未完善的法律法规让事故责任界定成谜，良莠不齐的智驾方案更是暗藏安全隐患。当行业沉浸在“全球第一”“全系标配”的狂欢中时，或许该听听博世高管的吐槽：“车企老总们半夜焦虑到睡不着，生怕自家10万块的车没智驾”——这场战争没有赢家，只有幸存者。
