合资车企开始争相发力纯电车型了。
3月伊始，以日系车为代表的合资车企，正在掀起新一轮的新能源“军备竞赛”，广汽丰田铂智3X、广汽本田P7、东风本田S7、东风日产N7等多款新车上市或首发亮相，想要彻底打破外界对合资车企“油改电”的印象。
目前，燃油车总体市场份额被进一步蚕食，合资车企也不得不“放下身段”，向新能源市场发力。不过，想在新能源汽车市场站稳脚跟并非易事，要与自主品牌和头部新势力的竞争中占据上风，合资车企要做的还有很多。
风水轮流转，合资车要追赶国产车
“合资也有好电车，也能赢得新生代”“新势力能做到的，广汽丰田一直就能做到”“铂智3X，很新势力”……
▲来源：消费者报道
在广汽丰田全新纯电车型铂智3X的上市发布会现场，广汽丰田多次提及铂智3X可与国内造车新势力的车型对标，还打破常规的发布会宣讲形式，邀请呼兰和徐志胜两位脱口秀演员，以脱口秀来介绍新车亮点。
广汽丰田方面表示，铂智3X搭载多项智能化成果，包括一段式端到端高阶智能驾驶功能、丰田全新电气架构、全域AI大模型等，一辆看起来颇像造车新势力车型的合资电车进入到市场之中。
▲来源：广汽丰田官方
据悉，铂智3X起售价为10.98万元，与广汽丰田自家同级别的燃油车威兰达的限时一口价相比，其官方起售价要低了2万元。铂智3X的高价智驾车型的起售价也仅为14.98万元，比目前市面上不少搭载高阶智驾功能的新能源车型要低。
实际上，广汽丰田并非第一个发力纯电车型的合资车企。进入3月，多家合资车企开始“卷”新能源新车，其中日系车更是率先发力。
3月1日，东风日产举办“东风日产最家技术发布会”，带来全栈自研新能源架构、一段式端到端高端智驾功能、AI零压云毯座椅等技术和功能配置，并表示首发搭载上述技术的全新新能源轿车N7将于今年4月开启预售。
▲来源：东风日产官方微博
3月3日，广汽本田举办“广汽本田P7技术体验日”活动，带来全新纯电车型P7的多项技术成果，包括云驰智能纯电W架构、Honda SENSING 360+系统、多场景智能自动泊车功能、Honda CONNECT4.0智能AI语音助手等，并表示“不做网红车”“不怕对比”“把电车痛点变成爽点”。
▲来源：广汽本田官方
3月6日，东风本田全新纯电车型S7正式上市，新车共推出2款车型，售价为25.99万元和30.99万元。新车搭载云驰智能纯电W架构、ADS全时自适应减震系统、Honda SENSING 360+系统、多场景智能自动泊车功能、Honda CONNECT4.0智能AI语音助手等配置，号称实现电车驾乘从“生理不适”到“全家舒适”的转变。
▲来源：东风本田官方微博
可以看到，这些曾经号称“买发动机送车”的合资车企，都在相继推出全新纯电车型以抢占新能源汽车市场，想要打破自主品牌的领导地位。
汽车分析师、黄河科技学院客座教授张翔在接受《消费者报道》采访时表示：“合资车企发力纯电车型和智能化，是当下汽车行业发展新趋势的必然结果。在销量普遍下滑的情况下，推出新能源车型才能帮助合资车企夺回失去的市场份额。此外，合资车企造车多年，汽车制造工艺非常成熟，也让其进入新能源汽车市场具有一定的优势。”
合资电车仍然“坐小孩那桌”
虽然多家自主车企高调推出全新纯电车型，不过在新能源汽车市场，合资车企仍然只能“坐在小孩那桌”。
在新能源汽车的多个细分市场，销量榜前列的席位基本被特斯拉和自主品牌的车型占据。这其中，大众的ID.系列算是合资阵营为数不多的高光车型。
懂车帝销量数据显示，今年1月，上汽大众ID.3销量2623辆，上汽大众ID.4 X销量1020辆，虽然不及自主品牌车型的零头，但是这样的销量数据已经在合资电车中处于领先地位。
然而，即便如此，大众的ID.系列也要降价换量。今年2月22日，一汽-大众宣布ID.系列SUV车型官方降价最高达5.5万元，其中ID.4 CROZZ起售价降至13.99万元。3月3日，上汽大众ID.3 2025聪明款上市，限时起售价比旧款车型降低了1万元。
▲来源：一汽-大众官方微博
在大众的ID.系列也被迫艰难求生之时，其他合资车企的新能源车型的表现则更加低迷。
懂车帝数据显示，今年1月，广汽丰田bz3销量3510辆，广汽本田极湃1销量777辆，而东风日产艾睿雅、东风本田猎光e:NS2的销量分别仅为9辆和6辆。要知道，这些车型在上市时，也曾放出要挑战自主品牌新能源车型的豪言，不过最终却只留下惨淡的销量数据。
如今，合资车企再次掀起“反攻”的浪潮，不过成果如何仍需市场的进一步检验。
此外，在中国新能源汽车市场，插电混动和增程式混动车型占据的市场份额不断扩大，多家自主品牌纷纷推出混动车型。与之相比，合资车企仍然在纯电车型上做文章，插电混动和增程式混动车型少之又少，长安马自达EZ-6已是为数不多的提供增程式混动版本的合资新能源车型。
“在电动化时代，合资车企最大的问题不是转型路线选择的问题，而是起步晚，从而错过了最佳的发展期，这导致与自主品牌相比，合资车企在三电系统、新能源车的安全性等方面的技术处于落后状态，而自主品牌的电气化和智能化技术也在不断进步，合资车企还需要更多的时间来积累和沉淀。”
当然，合资车企目前或许还有“吃老本”的底气，热销多年所收获的大量忠实用户仍在默默支持它们。
在广汽丰田铂智3X的新车发布会现场，一位在新车上市前就已经订车的车主表示：“很多广东人都喜欢广汽丰田的车，这可能是父辈留下来的观念，觉得合资车质量就是好一些，所以现在我买新能源车也选择买广汽丰田的电车，毕竟我不太放心造车新势力的质量品控，我也害怕它们会倒闭，广汽丰田总不可能倒闭吧。”
不过，在日新月异的汽车市场，没有一家车企能保证自己不会被消费者抛弃。曾经创造辉煌成绩的合资车企，也只能大象转身，向前寻路。
