众所周知，“卷”是目前各行各业的竞争核心，比如A企业推出一款产品，B企业想要抢夺市场份额，或者是不被抢夺市场份额，就势必要推出一款性价比更高、产品力更强的新品，或者还有一个更简单的办法，就是直接打价格战。反之，如果没有做出任何回应，就势必会面临被市场淘汰的风险，比如今天要说的林肯汽车。
月零售量不足3000辆
既然要说一家车企，那自然是要先拿出权威数据，就拿被称作“开门红”的1月来说，据公开数据显示林肯在该月的零售量仅为2935辆。其中，航海家的零售量为1208辆，林肯Z的零售量为839辆，冒险家的零售量为708辆，飞行家的零售量为180辆，不知道大家看到这一串数据的感想是什么？
正所谓没有对比就没有伤害，要知道早在2020年的时候，即林肯汽车在中国市场的国产化元年，仅“冒险家”这一款车型的月均销量都突破了3000辆，在这种飞速增长的势头之下，林肯汽车不仅被业内称赞有望具备成为二线豪华阵营头部品牌的潜力，其多款车型甚至还能凭借出色的产品力和性价比，做到抢夺BBA的目标客户群体，一时间可谓是风光两无。
每当回首林肯汽车在这几年的过往，最让人感叹的事情，莫过于愤然离职的前任总裁毛京波，在其掌舵时期为林肯汽车创下的辉煌战绩。自掌舵人易主后，林肯汽车在近几年的销量成绩更是呈现出急速下滑状态，比如2023年林肯品牌的全年销量为7.16万辆，同比下滑11.7%；在刚过去的2024年，林肯汽车的全年销量更是急剧下滑至5.67万辆，同比下滑幅度达到惊人的20.8%。
值得商讨的应对策略
当然了，仅凭几份销量数据，就把现在的林肯汽车定义为“大厦将倾”，虽然有些为时稍早了一些，但是就品牌在目前的各种表现来看，确实已经进入到一个非常危险的境地。相信大家都听过“兵熊熊一个将熊熊一窝”的俗语，其实这也是林肯汽车目前在华展示的整体状态。
每当到了年末或者年初，也是车企制定新一年销量目标的时间，哪怕最终无法达成年度目标，最起码有这份心气在，也不会被同行或者消费者吐槽没有自信。对此，林肯汽车做法就很耐人寻味，先是在年末遮遮掩掩地不公布年度销量成绩，随之更是有林肯中国的内部人士表示：“林肯中国将在2025年根据市场变化动态下调销量目标”。
然而最耐人寻味的事情还不是这些，作为新任林肯中国总裁的贾鸣镝，更是公开宣告了品牌在新一年的发展策略：“2025年，我们希望把‘稳’作为林肯的标签。外部市场卷，林肯要用‘稳’对抗‘卷’。”至于怎么用稳对抗卷，贾鸣镝的解释是找到林肯的目标人群，让客户知道为什么选择林肯，而非林肯是用什么东西去吸引到用户，这意思是“姜太公钓鱼——愿者上钩”吗？
大侠车谈：毫无疑问，在新能源浪潮、市场经济状况和消费思维转变的多重打击下，豪华汽车市场正在萎缩，尤其是传统豪华燃油车的市场，更是在中式新豪华的冲击下，进入到岌岌可危的发展状况，全国各地都在频繁出现豪车品牌经销商闭店的事情，就是最有力的证据。面对竞争愈加激烈的市场环境，本应在新能源、智能化等方面寻求转型突破的林肯汽车，却要在2025年以“稳”对抗“卷”，不知道这是找哪个“老中医”开的“药方”？
