3级有条件自动驾驶系统将会在第二季度成为最大看点，首个认可个人乘用车（私家车）驾驶自动化的城市(参数|询价)早已确认；现在需要关注的是谁能够第一时间实现L3级和对应推荐国标3级自动驾驶汽车的量产。
答案出现了：
吉利汽车发布“千里浩瀚”智驾系统，该系统分为H1、H3、H5、H7和H9五个方案；其中最低系统方案也有100 TOPS以上的算力，而H9则是行业首个具备3级智能驾驶解决方案量产落地的系统。
究竟何时才能量产配备该系统的车辆暂无准确信息。
但是相信系统推出之后一定不会需要等待太长时间。
驾驶汽车是否应该自动化和无人化？
笔者认为适当的自动化是有必要的，因为可以降低驾驶汽车的疲劳程度；对于私家车用户而言，让驾驶变得更轻松是很有意义的。但是驾驶汽车的无人化或许不应该成真，其中最令人担心的是驾驶汽车一旦实现无人化则有可能造成司机的失业潮。不过文远知行的创始人韩旭显然有不同观点，其在被问及“如果越来越多的交通车辆变成自动驾驶，大量工作会被取代应该怎么看”的问题时；其答案是“这是人类工作岗位的迁徙或转型。”
具体为：
许多曾由人完成的工作都逐渐被机器取代，回看历史，这并不是第一次。可编程的交换机取代了人工操作员，洗衣机取代了洗衣工，矿业也大量采用了自动化科技。如果有更好的工作选择，一个人可能并不想当出租车司机。我认为我们应该投入更多资源和努力为人们创造更友好、更愉悦的工作岗位。其实这样的新岗位已经存在，例如数据标注、老年护理等。同时，这样的岗位迁徙是循序渐进的。在很多老龄化社会，关键问题不是就业，而是公交车司机和出租车司机短缺，因此，我们希望用自动驾驶技术来解决这一问题。
认可上述观点吗？
谁取代？谁创造？
笔者对于自动驾驶技术的商业化，也就是汽车的无人驾驶化的态度始终偏消极；包括对于人形机器人的市场规模化也是比较担忧的。
相信有极客都与韩旭的观点相同，对于吉利“千里浩瀚”智驾系统更是会给出好评。如第一节所述，对于私家车自动驾驶技术的不断进步是要给出积极态度的；但是汽车的无人驾驶化确实会造成司机的失业潮——韩旭的观点是“岗位迁徙”而非司机失业；可是司机除了驾驶汽车以外是否还有其他可就业技能？其提到的数据标注、老年护理，这是出租车、公交车或者卡车司机具备的技能或适合从事的工作吗？想来应当不会是。
在各个领域的竞争烈度都在“红温”的就业市场中，在自己的本领域内都不见得可以成为翘楚的人，有什么资格说跳到其他领域就可以就业？这边还在修着车、那边就要去坐在电脑前编程，或者拿着一堆数据去做财务——这不是扯淡又是什么？
当然也有一些技术门槛相对低的工作可以考虑，比如所谓的“老年护理。”
是开车相对轻松惬意且工作环境相对清洁，还是去给失能老人擦屁股的工作体验更好？这叫做“岗位迁徙？”迁徙是往更适宜的方向努力，而不是去选择更差的工作。并且人形机器人的普及应用也是势不可挡，而人形机器人除工业生产类以外，最先进入的领域必定是这些人类员工相对排斥、情绪化和生理层面等因素可能让工作水平变得很差的领域；所以往哪迁徙？路并不通。
谁取代、谁创造，技术让一个工种消失的话，创造这种技术的人就应该去创造对应的更友好的、更愉悦的工作岗位。
反之，如果取代部分人类员工的企业不去创造新的工作岗位，其从事的领域又是资本共识的蓝海——最终结果无非是都去这片蓝海“闹海。”不会再出现新的工作岗位了。资本一定是逐利的，无利可图的事情又怎会去做？所以从AI、自动驾驶到人形机器人技术的应用应当非常审慎，技术应当不断进步但不应该野蛮生长，技术应当是服务于人而非淘汰掉人。
可是有些技术看起来更像是在选择性“筛除。”
总而言之，在不改变一个合理的循环模式的前提下通过技术减轻工业强度的技术一定是好的技术，反之则可能是危险的技术。
