小米果然还是小米，即便是52.99万起的SU7 Ultra，看着也还是那么有性价比。
发布会结束后仅仅2小时，SU7 Ultra的大定数就超过了10000台，轻而易举地完成了一整年的目标，估计用不了太久，这台车又会把雷军推向首富席位。
对于SU7 Ultra，大家应该非常熟悉它的产品亮点了，当然最值得讨论的还是52.99万的价格，毕竟比预售价便宜了接近30万，有网友开玩笑说，这是雷军给赛道爱好者发放了30万的“雷补”。
而这个定价也意味着，SU7 Ultra的目标并不止于赛道，它甚至直接杀入了BBA的产品腹地，这应该也是雷军将其定义为“新豪车”的原因。
那么，小米SU7 Ultra(参数|询价)真的有能力重新定义豪车吗？
Ultra在哪里了？
在小米汽车的产品序列里，Ultra并非是一个SKU，而是独立的产品线。
所以小米SU7 Ultra并不属于SU7 Max的进阶版，它的身份应该是SU7 Ultra Prototype原型车的量产版。
去年冬天，SU7 Ultra原型车在纽北创造了6分46秒874的成绩，一举成为全球最速四门车。如今，量产的SU7 Ultra全面继承了它的极致性能和赛道基因。
在车身内部，SU7 Ultra搭载了与原型车完全相同的三电机系统、电池包、热管理系统，不过原型车的价格相当昂贵，就连首富雷军都直呼：贵到我都买不起，壕到令人发指。
相比之下，SU7 Ultra的价格却只要52.99万。要知道，这是一台买来就能直接下赛道的车，前桥V6s电机+后桥两个V8s电机拥有1548匹马力，零百加速只要1.98秒，极速350km/h，而且标配赛道级散热和制动系统。
凭借超强的动力，小米SU7 Ultra过去一个月持续屠榜了全国主要的专业赛道：
• 上海国际赛车场最速量产车：2'09"944
• 成都天府最速四门量产车：1'26"741
• 株洲赛场最速四门量产车：1'41"806
• 珠海赛场最速四门量产车：1'37"758
如今只剩浙赛的成绩了，相信屠榜浙赛也不会太远，毕竟SU7 Ultra的终极目标是征战纽北。
除了性能之外，SU7 Ultra的外观和内饰也完全符合“运动豪华、可街可赛”的产品定义。在车身颜色上，有运动气息拉满的闪电黄、太空银，也有更适合出街的曜石黑、珍珠白、鹦鹉绿。
随处可见的碳纤维材质也是SU7 Ultra的一大亮点。车身外部可选的碳纤维组件包括1.7m²的碳纤维车顶（2.5万选装）、碳纤维尾翼（1.2万选装，目前免费送），还免费赠送碳纤维外饰套件（包含后视镜+侧裙）和24K金碳纤维车标。
为了迎合赛道爱好者的呼声，SU7 Ultra还推出了和原型车一样的碳纤维双风道前舱盖，需要花4.2万元选装，不过这个前舱盖与电动前备箱是互斥的。
内饰方面，所有的碳纤维套件全部免费赠送，包括碳纤维前排座椅背板、碳纤维方向盘、碳纤维中控饰板、碳纤维内饰套装（包含空调出风口饰条、门板饰条、迎宾踏板）。
我也根据自己的审美喜好配置了一个心愿单，总价甚至都没有超过60万元。
在SU7 Ultra发布前，如此高的配置和性能，但凡换一个品牌可能都要百万级别了。从这个角度来说，五十万出头的SU7 Ultra，可以说终结了百万超跑的溢价神话，拉近了豪华跑车和普通人的距离。
值得一提的是，SU7 Ultra似乎还透露了SU7普通版的一些升级方向，比如Ultra上的电动前备箱、新升级带按摩功能的座椅、采用新算法的25扬声器、后视镜盲区检测、双50W无线充等，可能会在今年SU7改款时进行下放。
除了产品本身，小米这次也专门为Ultra车主提供了相当有诚意的服务，比如5年免费维修保养、免费道路救援、终身上门补胎等，你还可以花3999元加入Ultra Club会员俱乐部，入会就返还60000积分（等值于6000元），可享受专属赛道服务。
这足以证明，小米正在以一种全新的方式，探索和推广那些曾独属于小众人群的赛道文化。而且不仅是将此当作一种营销策略，更是将其视为长期事业不断进行投入和创新。搞汽车文化这件事，小米是认真的。
什么是“新豪车”？
新豪车，是小米SU7 Ultra在发布前夕才亮出的标签，或许在官方最初的规划中，这台车只是想征战纽北、挑战保时捷，做一台纯粹的性能车而已。
但雷军在发布会上讲到，SU7 Ultra在定价前做了大量的市场调研，很多BBA“56E”车主表示很喜欢这款车，但80万的定价太贵，最终便有了52.99万的售价。
于是，小米就这样冲着BBA来了。在“科技紧追特斯拉，性能比肩保时捷”后面，又加了一句“豪华媲美BBA”。
不过，56E这些“旧豪车”的产品优势和市场规模仍然很大，2024年，奥迪A6L年销17.6万辆、奔驰E级14.6万辆、宝马5系8.9万辆，并且目标客群多为商务人群，并非SU7 Ultra的专业领域。
在此之前，这些年也有其他国产电车向“旧豪车”发起了挑战。他们往往打着对标“78S”的旗号，实际上杀入了“56E”的腹地，比如蔚来通过换电和优质服务切入市场，华为凭借科技和品牌受到了认可，他们都取得了一定的成绩。
而与之相比，小米SU7 Ultra似乎是“无心插柳柳成荫”，原本只是想在纽北潜心磨炼内功、挑战保时捷，但没想到刷圈刷到一半，被一些“旧豪车”的车主看上了。
这或许就是SU7自身的产品魅力，也是小米在汽车运动领域不断挑战极限带来的吸引力。
最关键的是，小米有一种独特的本领，可以让普通人也敢去憧憬曾经遥不可及的豪车，即便它卖52.99万，但让人觉得并不贵。毕竟，50万就能拥有一台地表最快的豪华跑车，这在过去是根本不敢想象的事。
甚至在某种程度上，SU7 Ultra所能提供的情绪价值，可能已经超越了BBA，它让真正喜欢的人能够买得起，拉近了豪车和普通人的距离，它的“新”不仅是在能源形式和智能技术上，还新在品牌和文化上。
当然，我们也有理由相信，随着小米高端化的成功和汽车业务的发展，小米汽车有朝一日会真正进军豪车领域，正式向BBA发起挑战，到时候的故事一定会更精彩，这一天应该不会等太久。
写在最后
大家都说雷军和小米是掌握营销的神，其实在我看来，也是掌控情绪价值的神。
小米SU7首销仅仅9个月，就拿下了13.5万辆的惊人销量，总订单量更是高达24.8万辆，可以说彻底打破了纯电轿车不好卖的魔咒。而如今的SU7 Ultra，更是在两个小时内就完成了全年KPI，提前一年锁定了爆款地位。
出色的销量背后，大家看中的不光是精心打造的小米汽车，还有小米造车过程中的精彩故事，更有征战纽北时不断挑战极限的精神，如今的Ultra又承载了豪车的普世价值。
所以在我看来，小米汽车成功的关键，是将冰冷的参数转化成了有温度的情绪价值，让普通人也与其产生了共鸣。接下来，就让我们一起来期待YU7的到来吧。
