2月10日，比亚迪在深圳总部发布了智能化战略，并同时上市了21款搭载所谓高阶智驾的智驾版车型，在价格没有上升的情况下，整体智能化水平和配置水平上了一个大台阶，这对于整个行业来说，都是一次非常大的震撼。因为一旦比亚迪引领的这种“标配”高阶智驾的模式形成，那么很多车企可能就没法玩了，受困于技术和成本控制，都决定了很多车企跟不起。
当然，我们也看到了，比亚迪新上市的这21款智驾版车型搭载的天神之眼C智驾系统，被一些厂商的大佬们抨击。我们也看到了一条，那就是长城汽车的高管之一赵永坡，他在发文中就抛出了一个观点：高速NOA这种功能早就屡见不鲜了，两年前长城汽车的部分产品就已经应用了。说给用户听、不如拿给用户用。
赵总这个关于高速NOA的表述当然是没有问题的，而且赵总还保守了一些，因为小编的理想L8 Pro版，在2023年春节前后，也OTA更新了高速NOA功能，所以这项技术至少在3年前已经成熟了，长城汽车在智驾这一块，还是落后了一年时间。
所以如此种种，很多小伙伴就说了，比亚迪把两三年的技术，换了一个名头，今天拿来到高阶智驾来卖，真是其心可诛，破坏行业环境！
说这些话的人，甚至于有些厂商的高管们，还是没有理解比亚迪高阶智驾普及的核心意义，这也难怪比亚迪能够在行业中成为断层式领先的品牌，比亚迪的动作如果人人理解，就不可能断层式领先了。
首先天神之眼C是不是高阶智驾？当然是，天神之眼C可以实现的高速NOA，也就是高速公路上可以上下匝道、主动换道超车等等，可以实现自动泊车、离车泊入，今年晚些时候还能实现人车自主学习的通勤模式等等，这些功能相比于传统的LCC等功能，完全是两个层面的东西。而且现在的高阶智驾本质上就是城市NOA和高速NOA的区别，天神之眼C不具备城市NOA的能力，但是拥有高速NOA的自主决策能力，怎么不算高阶智驾呢？
高速NOA的确是两三年前的技术，不算稀奇，但比亚迪的能力在于，比亚迪将其搭载在7万级的海鸥上，这就是比亚迪厉害的地方。因为小编手头的理想L8 Pro，搭载的AD Pro，基本上也就是天神之眼C的水平，但是这款车的价格已经拉到30—40万级别的水平，我们不是说理想的性价比不高，而是作为对比，可以看到比亚迪在智驾平权方面做出的努力。
所以我们始终认为，比亚迪在21款车型上搭载的天神之眼C智驾系统，从技术的成熟度和创新度上来讲，的确已经见怪不怪了，但是比亚迪的创新之处或者颠覆性在于，比亚迪将这些技术普及化，成为大家都能用得起的技术！
当然了，很多厂商的大佬们之所以如此激动，在很多场合抨击比亚迪的智驾普及策略，本质上还是因为“害怕”！比亚迪几万块钱能实现的技术，你十几万、二十几万的车不搭载，是不是不合适？比亚迪几万块的车能实现的技术，你的车还要加钱选装，是不是不合适？比亚迪几万块钱的车，能搭载具备高速NOA的智驾系统，你的车十多万，连基本的自动泊车都做不到，是不是不合适？
从对友商的“残忍度”上来说，比亚迪的确“其心可诛”！
