零跑C11(参数|询价)卖的不错，这台车能不能买，除了需要自己去试之外，看看车主们的评价也很重要，以下是去年购买零跑C11纯电580尊享版车主张先生的用车情况，开了8个多月，目前跑了1.8万公里左右，主要是日常通勤。当时选车时对比了价格接近的比亚迪宋PLUS(参数|询价)、深蓝S7等车型，最后是被C11的“疯狂堆料”所折服。下面就从真实车主视角来看这台车到底值不值，以及用一年后的优缺点总结。
一、真省钱：月均电费不到150块，真香！
张先生因为工作调动原因，在临近城市工作，距离家里的通勤距离在90公里上下，一周来回2-3次左右，之前家里有一台美系7座大尺寸SUV，空间大，行驶稳，车况也没什么问题，就是油耗架不住，算下来，一公里在1块左右，一年即便是按照3万公里来算，也要花费将近3万块油钱。
买零跑C11，看中的是大空间，满载5人不挤，配置高，实际用起来的感觉是真的省钱，这台580尊享版配的是78.5度的电池，标称续航里程580公里，实际春秋季能跑480公里左右（空调+正常驾驶），冬天零度左右掉到380公里左右（开座椅加热+空调）。厂家赠送的有充电桩，晚上家充桩谷电3毛多/度，充满一次在22块左右，即便是按照冬季续航来算，平均每公里的用车成本也就在6分钱，一趟来回只要花10块多钱，相当于就是不花钱了，比油车省了90%还多，1.8万公里行驶里程，在家充电的有1.5万公里左右，总体下来，平均一个月不到150块电费就够了，一共才花了不到1000块电费，比原来的油车省了1万多，这一年省下来就相当可观了，他经常挂嘴边的是，这工作干5年，油钱刚好省出来一台车了，仔细算算还真这么回事。
580公里纯电续航，虽说续航是有打折的，但基本上够用了，老家也是在邻近城市，相距150公里左右，充满电一个来回没问题，老家也能充电，慢是慢了点，但是晚上充早上用还是可以的，以往开油车回家一趟来回油钱等300左右，现在不到20块就能跑个来回，没事周末跑回老家，看看父母、顺便还能从老家带点自家种的蔬菜，两全其美。
空间：全家五口+露营装备，轻松拿捏
张先生还是个露营+垂钓爱好者，闲暇的周末，不回老家基本上会选择带着老婆孩子去户外露营或者野钓，这也是它选择零跑C11的原因之一，零跑C11定位中型SUV，车长4750毫米，不算大，但是轴距达到了2930毫米，只比他的燃油7座SUV略短一点，少2个座位，但二排空间还是很宽裕的，身高175厘米，坐在后排腿部空间超过2拳，他开车，长辈（173厘米）坐后排能跷二郎腿，满载5人不会觉得挤，横向、纵向和垂直空间都够宽敞，后备厢不算大，但空间很规整，常规容积375升，平时一个人出去钓鱼，放个钓箱、杆包+鱼护桶之类的很轻松，带着老婆孩子一起的时候，把后排座椅放倒2/3，就能同时塞下帐篷、桌椅、炊具、食材等东西了，有外放电，比以前开油车带卡斯炉方便多了，烧水、做饭、炒菜都能用。
另外，原来的油车不是高配，只有前排座椅加热，后面两排是没有的，通风功能也没有，这台零跑C11前排座椅多了通风，后排座椅提供加热，冬天是真好用，前后排座椅加热打开，坐着很暖和，夏天后背也要舒服很多。车内还有不少储物格，门板、扶手区都能放不少零碎物品，水杯、矿泉水瓶都有地方放。
智能化：三块屏+8295芯片，副驾老婆专属影院
张先生说新能源尤其是新势力品牌给他的最大感受就是智能化，与之前的油车仿佛“老年机”的车机相比，C11的智能座舱实在是太好用了，车内提供10.25英寸液晶仪表+14.6英寸悬浮式中控屏以及10.25英寸副驾娱乐屏，三屏联动将科技感直接拉满，中控屏不光尺寸大，分辨率还高，2.5K分辨率呈现出来的效果细腻柔和，看着舒服，内置8295芯片比8155快了不少，触控操作很丝滑，短期内还不会被淘汰，副驾娱乐屏能听歌能追剧，支持蓝牙连接，每次带老婆出行的时候，她在副驾追剧，中控导航不耽误，车机支持语音识别控制，导航、车窗、通话、空调以及音视频都可以用语音来操作，能连续对话，多个指令都能识别，响应很快，前面说了，识别了，后面就开始执行，很方便，识别精准度高，提一些模糊的要求也可以执行，刚开始用，没有按键有点不习惯，现在觉得张张嘴就能控制，比手按还要方便。车内配的有车载KTV，带孩子一起出门的时候，车内就热闹了，孩子能一路唱不停，减少了长途行车时的焦虑，也能减少晕车不舒服的感觉。
搭载的有毫米波雷达和双目感知摄像头，标配L2级智能驾驶辅助，高速上能自动跟车、加减速，保持车道居中等，跟智驾版的高阶智驾比不了，但长途开车还是要轻松不少，日常用是够了。
之前选美系SUV，就是觉得大SUV，用料扎实，安全可靠，选这台C11之前，也专门做了功课，了解到这台车的车身骨架用料同样不差，热成型钢占比高达76.2%，热成型钢占比达到17.4%，A柱能扛住4倍车身压力，配有自研AI智能电池管理系统，实时监测，提前预警；标配6个安全气囊，主动刹车、开门预警、车道偏离预警等主动安全配置都有，变道、停车开门都更安全，偶尔遇到一次没注意的两轮车，系统反应比人快多了，能及时刹住，城市里低速行驶主动刹车相当于多了一重保障，开起来更安心。
原来的油车是2.0T的动力，车子很大，加速不算快，家用是够用的，换到这台C11车上，因为有大电池，所以车辆的自重其实是差不多的，配的是200千瓦的后置电机，功率比之前的燃油车大，又是后驱，官方标的零百加速是7.9秒，跟油车相比要快一些，开起来这种感觉会更明显，因为电驱的特点是前段响应快，起步轻盈，又很线性，没有油车换挡时掉转速的轻微顿挫，开起来就很舒服，高速的再加速能力也不差，超车不费劲，配的有快充，40分钟左右可以将电量从30%充到80%。
悬架用的是前麦弗逊后多连杆独立悬架，这台纯电动版本还多了前后双FSD可变阻尼减振器，对于车身的控制更精细优秀，震动、侧倾感提升10%，过大的减速带等路况时，悬架对冲击的化解和舒适性提升20%，驾驶感受是比较主观的感受，数据没法解释清楚，整体的感觉就是底盘很稳，不输之前美系燃油SUV的稳重感，过减速带不颠，转向精准，对颠簸和震动过滤的还不错，舒适性挺好，毕竟是家用SUV，没怎么做激烈的驾驶，就日常开，很好开，容易上手。
这台车的槽点也有，比如前排的手机无线充电功率有点低，15W充电比较慢，不如插线充，但插线充有显得有点凌乱。前排提供双层夹胶隔音玻璃，对噪音的抑制其实还不错的，但胎噪还是稍微有点大，要是换个静音轮胎可能表现会更好一些。
总结：用了大半年，零跑C11给人的感觉就是外观颜值不差，空间大，配置高，智能化方面做的不错，比燃油车有很大的差别，当然最关键的是用车成本低，不到原来油车的十分之一，对于通勤距离长的人来讲用着真香，尤其是跑的越多，用着越省，作为家庭用车，性价比还是很高的。
