近日，一位汽车爱好者在社交平台上分享了他年轻时对一本高端汽车杂志《Auto Chromes》的痴迷，其中一款名为Isdera Imperator 108i的超跑给他留下了深刻的印象。这款超跑背后的故事，更是充满了传奇色彩。
Isdera Imperator 108i的设计师是德国工程师埃贝哈德·舒尔茨（Eberhard Schulz），他出生于1940年，于20世纪60年代末设计了第一辆汽车。他的设计灵感来源于福特GT40，而他凭借一款名为Erator GTE的原型车成功获得了保时捷设计部门的工作机会——1972年，他驾驶这辆车前往保时捷面试，最终被录用。
然而，舒尔茨的真正热爱是另一家斯图加特的汽车品牌：梅赛德斯-奔驰。他尤其痴迷于300 SL鸥翼门车型，其车门设计也启发了他后续的作品。舒尔茨曾梦想将奔驰的C111概念车投入量产，但最终未能如愿。于是，他决定自己打造一款配备鸥翼门的量产超跑，并与布赫曼兄弟合作，后者以打造定制版保时捷而闻名。
1978年，舒尔茨的首款作品CW311在法兰克福车展上亮相。这款中置发动机的超跑搭载了当时奔驰最强劲的V8发动机（来自450 SEL 6.9 W116），车身采用玻璃纤维材质，造型极具未来感，风阻系数仅为0.31。尽管这款车吸引了众多关注，但奔驰最终拒绝将其投入量产。
1984年，Isdera Imperator 108i在日内瓦车展上正式发布。这款车搭载了奔驰5.0升V8发动机，匹配经过特殊调校的5速ZF变速箱。凭借管状底盘、双叉臂悬挂和卓越性能，这款车成为了一款真正的公路超跑。舒尔茨并未因奔驰的拒绝而放弃，1981年，他创立了自己的品牌Isdera，品牌名称取自“Ingenieurgesellschaft für Styling, DEsign und RAcing”（工程设计与赛车公司）的首字母缩写。
Isdera Imperator 108i的外观设计极具辨识度，车尾采用了奔驰S级(参数|询价)W116的尾灯，车顶的凸起是一个潜望镜式的后视镜，取代了传统的外后视镜。1983年，这款车正式投入量产，尽管市场反响不错，但销量有限。1991年，这款车经过了一次并不成功的改款，外观变得更加笨重。直到1994年，Isdera共生产了约30辆Imperator 108i。
1993年，舒尔茨推出了Imperator的继任车型——Commendatore 112i。这款车搭载了奔驰的V12发动机，风阻系数低于0.31，最高时速超过320公里/小时。它还配备了保时捷928的悬挂部件、电子悬挂和6速手动变速箱。然而，这款车最终只生产了一辆，但它因出现在《极品飞车2》游戏中而被车迷铭记。
除了Commendatore 112i，Isdera还推出了Spyder 033-16（1985年）和036i（1987年），后者搭载了奔驰的六缸发动机，共生产了17辆。然而，由于日本投资者的撤资，尽管有瑞士资金注入，Isdera仍未能实现舒尔茨的扩张梦想。
2006年，舒尔茨推出了一款名为Autobahnkurier的复古车型，灵感来源于20世纪30年代的奔驰540K，这款车搭载了两台奔驰V8发动机，仅生产了一辆。2018年，Isdera推出了最后一款电动车型Commendatore GT，这款车配备了鸥翼门，标志着Isdera从传统燃油车向电动车的转型。
如今，Isdera更多地专注于工程设计服务，虽然与当年的Imperator 108i相比，其影响力有所减弱，但舒尔茨的传奇故事和他对超跑的执着追求，依然激励着无数汽车爱好者和设计师。
为Isdera Commendatore 112i V12奔驰设计了一个标志性设计。然而，由于不完善，它仅在1993年生产了一辆
118i被卖给了一位德国的狂热爱好者，他在未经其同意的情况下对其进行了改装，而Schulz成功地将其回购，并恢复了其原始配置。2006年，他创建了Autobahnkurier，这是一辆受30年代奔驰540K启发的古怪怪物，由德国公司的两台V8发动机驱动（仅有一辆）
受30年代奔驰启发的这个怪物，Autobahnkurier，始于2006年。它配备了两个V8发动机
随后，他在2018年推出了Commendatore GT，这是一款电动蝴蝶门车型。Isdera仍然存在，在专注于其设计工作室活动之后。我们离那辆华丽的Imperator 108i还有很远的距离，甚至Pagani也能同时进行类似的活动，尤其是生产质量令人叹为观止的纯超跑
Commendatore GT将是Isdera在2018年创造的最后一款电动车型。自那时起，这家公司主要扮演着设计工作室的角色
