可能略知全球车市的小伙伴都知道，日产汽车从两三年至今，在国内外市场的日子过得都不太好，核心问题就是在全球范围内出现了销量和利润的持续下滑，整体呈现亏损状态，尤其是在我们国内市场，现在的日产已经无险可守了，缺乏最基本的增长能力，所以如今的日产汽车，生存状态是非常不妙的……
日产销量下降，盈利能力不足的同时，在寻求和本田合并实现双赢的路上，也被本田“敲骨吸髓”，本田先后要求日产利润增长三倍也能实现合并，日产要成为合并品牌的子品牌等等，最终由于本田的要求过于苛刻，本田和日产的合并计划告吹，日产借势翻身的计划也成为了泡影！
俗话说：屋漏偏逢连夜雨，破船又遇顶头风！2月21日，全球著名信用评级机构穆迪以获利能力薄弱为由，将日产汽车制造商日产的信用评级下调至“垃圾级”，所谓的“垃圾级”，就是信用评级中的Ba1级，这个级别代表该公司具有很高的信用违约风险！通过信用评级的变化，能够看出专业机构对日产前景的悲观和担忧。
实际上，从去年开始，日产汽车便进入了“恶性循环”的状态，之前日产某高管就坦言，日产汽车的现金流，只够支撑12—14个月，之后为了进一步维持现金流，日产在全球范围内削减产能20%，同时启动规模高达9000人的裁员，以及出售了持有的10%的三菱股份，一切都在为节约现金流而努力。
回过头来说，从日产汽车的整体表现来看，如今在日系品牌中，表现已经相当弱势了，以前说起日系三巨头，大家可能想到的是丰田、本田和日产，如今在全球范围内，丰田和本田依然表现强势，本田在合作谈判中还能对日产颐指气使。而到了我们国内市场，如今尽管日系品牌整体遭遇危机，但是丰田的表现尚可，日产和本田基本上属于同病相怜了。
今年1月份，日产汽车在国内的乘用车和商用车销量总计为4.54万辆，其中东风日产和东风英菲尼迪的销量为4.36万辆，同比下滑幅度超过3成，而且日产汽车在国内的销量大量依赖轩逸和逍客这种低端车型。1月份轩逸销量为2.4万辆，逍客销量为7824辆，是日产在国内销量最好的两款车型，但是现在这两款车型已经推出了一口价，轩逸起步一口价6.98万元，逍客起步一口价为9.98万元，利润空间已经越来越小了。
从国内市场来说，日产品牌乃至整个日系品牌，受国产新能源汽车的冲击，整体境况都是比较差的。原因也很简单，那就是日产品牌的车型，大多以经济性为卖点，核心是省油、便宜，但是当国产新能源汽车持续内卷之后，日产品牌的这些车型的优势就荡然无存了，省油比不过省电，配置和智能化更是比不过，所以只能降价求生存了。
当然了，穆迪将日产汽车的评级调整为“垃圾级”，大家也不要觉得和国内市场没有关系，随着日产形势越来越严峻，日产在全球的布局也一定会出现震荡，那么未来几年，日产品牌在国内市场能不能撑下去，可能就要画问号了。
