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把国产电动车卖到150万，总共需要几步？

5个月前汽车 28观看

摘要虽然距离尊界上市交付还有两个多月的时间，但是尊界的技术传播，已经开始了。今天下午，余承东亲自开了一场一个多小时的发布会，公布了鸿蒙智行家族最旗舰车型——尊界S800的技术亮点。华为聊技术，自然没什么含

虽然距离尊界上市交付还有两个多月的时间，但是尊界的技术传播，已经开始了。

今天下午，余承东亲自开了一场一个多小时的发布会，公布了鸿蒙智行家族最旗舰车型——尊界S800的技术亮点。

华为聊技术，自然没什么含水量，一个多小时的发布会内容覆盖了智能驾驶、主动安全、底盘、座舱等等。

下面我们就看看这款百万旗舰车，都有哪些黑科技。

第一步：继续卷安全能力

华为的发布会，“安全”这两个字的出现频率一定是最高的。

安全包含了主动安全和被动安全，主动安全的前提是传感器的能力，而尊界作为最旗舰车型，这次也多了一些新的传感器。

如果大家关注了昨天的工信部目录，应该会发现新款问界M9的变化，外观虽然没什么改动，但是车身周围多了一些传感器。

但是最新感知架构的首发，还是交给了尊界S800。

在传感器的布局上，特斯拉和小鹏是绝对地做减法，而华为则相反，一直在做加法。

尊界S800采用了4颗激光雷达的配置，前向192线激光雷达保持不变，侧向和后向总共加了3颗固态激光雷达。

另外前向还有3分布式毫米波雷达矩阵，这项配置主要是为了增强雨雾天气的探测距离，并且优化侧前向的 Cut-in。

至于后向的这颗激光雷达，它的作用就更加突出了。

华为从去年开始，就喊出了“全向防碰撞”的口号，但是后向由于受硬件所限，只能针对一些常见的常规目标做识别应对，例如行人、机动车、两轮车等等。

再加入了侧向和后向的固态激光雷达后，尊界S800的横向、后向探测精度能够做到小于等于3cm，高度为负的目标也能识别，例如“大坑”和“沟渠”。另外更加常规的消防栓、路沿等障碍物都能够做到识别应对。

另外还有一项功能是，当系统检测到碰撞已无法避免时，能够通过空气悬架，自动抬升车身高度，来减小碰撞带来的冲击。

这项功能并非尊界首发，此前奥迪A8、蔚来ET9都有过展示。系统在碰撞前，会抬升车身，用最坚固的车身结构件去迎接碰撞。

除了这些，尊界S800还能够配合全新的灯语系统，做一些车外的救援提示，例如DMS检测到驾驶员已经失去意识后，车辆能够自动靠边，并且在地面投出“SOS”救援字样。

华为在传感器上的加码，其实目标非常明确，那就是让尊界S800成为第一款符合L3标准的车型。

华为一直在牵头推动L3的商用，这其中非常重要的就是硬件的冗余备份。

尊界S800智驾计算平台、转向执行器、低压电源、制动执行器、配电中心、中央控制器都有冗余设计。如果电路在碰撞中遭到损坏，还能自动切换备用供电网络。

其实关于安全，篇幅远远不止这些，例如问界是第一个推出“零重力座椅”的品牌，尊界的零重力座椅也是考虑到碰撞危险的。

当车辆可能会发生碰撞时，系统会自动调节座椅姿态、收紧安全带，保证乘客的坐姿是相对安全的。车辆也会解锁中控锁，自动上报救援信息。

第二步：底盘升级

华为去年花了很多精力传播他们的“途灵底盘”，尊界这套底盘配置又有一些加强，官方在名字里加了“龙行”二字。

其实从去年开始，华为、智己、比亚迪等厂商又在大打底盘牌，智能数字化底盘的竞争也开始日趋激烈。

尊界S800作为一款长度接近5.5米的大车，它的底盘配置和表现也是格外重要的。

首先，这套底盘融合了车辆的感知能力，这是数字底盘非常重要的一部分，被动要化为主动。

车辆的激光雷达、摄像头能够主动感知道路上的障碍和坑洼，提前调整底盘做应对。

并且ADS的融合，还能主动预测打滑的风险，然后模拟计算扭矩分配，进行前后轮转向协同控制。

在此前的ET9发布会上，李斌亲自上阵，演示了车辆在高速路况下，车辆爆胎依然能够稳定行驶。

尊界S800这次展示的是前胎爆胎，尊界S800基于多电机、悬架、前后转向的协同控制，再加上0.2秒的爆胎检测时延，可以在瞬间稳住车身，即便驾驶员手没有扶着方向盘，车辆也不会失控。

开大车大家最烦的就是窄路掉头，要在原地换挡很多次，相当麻烦。

作为一款接近5.5米的轿车，底盘没点技术，掉头是真费劲。尊界S800通过三电机的协同控制和前后轮转向，可以实现5.05米的最小转弯半径，还能实现双车道掉头一把过。

5.05米的转弯半径是什么概念呢？2025年款的 MINI Cooper转弯半径达到了5.4米。

第三步：座舱体验，静待5月？

座舱这次展示的内容并不多，只讲了一些技术性内容。合理怀疑，关于体验内容，还是要留到5月份的发布会上。

这次比较重磅的内容有两个，一是通信能力，还有一个是座舱健康。

毕竟通信是华为的主线业务，尊界S800搭载了行业首个自主智能车载通信系统——华为星河通信。

前两年华为首发了手机端的卫星通信，现在这项配置终于到了汽车上。

用户在没有WLAN和移动数据网络时，可以在卫星网络下继续使用电话、短信等基础功能。

而“双网双待”可以让车辆在信号上也有冗余，其实尊界S800并不是首个采用“双网双待”的车型，早期理想L9也是这样的配置。

但是目前来看，似乎尊界的“双网双待”实用性更强一些，毕竟华为于年前在深圳机场试点了首个无人代客泊车的商用，“双网双待”理论上可以让很多信号不好的停车场也能够正常使用。

尊界S800还搭载了鸿蒙ALPS座舱2.0，主要是通过双层流空气循环系统及创新吸附降解材料来净化座舱空气。健康座舱不稀奇，沃尔沃、智己等品牌都发布过一些方案，但它们主要都是通过材料。

相较于安全、底盘等方面的篇幅，座舱这次的内容真的不算丰富。我想这其中的原因一定是由于这辆车内饰还没有太多公开信息，关于座舱的体验，一定是5月份上市的重点。

写在最后

看完今天的发布会，其实心中有几点感受。

首先，自主品牌，尤其是新势力，最近两年也发布了很多旗舰级新车，例如比亚迪仰望U8、蔚来ET9与今天的尊界S800等等。

新时代的旗舰，大家有一个共同点，那就是主打“技术旗舰”，我们能看到越来越多的新技术在上车，很多功能都是引领行业般的存在。

第二，越贵的车，大家越强调安全性能，“安全才是最大的豪华”，这句话的含金量还在上升。

第三，今天的发布会，信息密度很高。但同时，也看到了“克制”，因为还要留更多期待到上市之时。

这款车还有什么惊喜？我们五月再见。

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