四大任务，上市为首；出口无双，但存隐忧。
中国最早的自主品牌一哥——奇瑞汽车，竟然还没上市。这是尹同跃的遗憾，也是芜湖和安徽的遗憾。毕竟，去年奇瑞的进步有目共睹。
2024年，奇瑞控股集团累计销售260.39万辆，创公司年销量历史新高；同时营收首次达到4800亿元，年内出口首次突破100万辆，12月单月新能源销量首破10万辆。
不管从哪个维度来看，奇瑞控股在2024年都交出了一份亮眼的成绩单，销量上力压广汽集团和东风汽车集团，排在长安汽车之后，位居第6。
2025开年首月，奇瑞控股销售22.43万辆，同比增长10.3%，在《汽车K线》统计的1月18家主要（上市）车企集团销量中保持第6，紧追中国一汽和上汽集团。
然而，“小草房”精神指引下的奇瑞汽车，面对创造历史的突破性成绩，却时常充满忧患意识。
“面对激烈的行业竞争，当下已非逆水行舟之势，而是瀑布中前行，一旦停下就会被冲得无影无踪。”2月11日，奇瑞集团暨股份公司2025年度干部大会上，该公司党委书记、董事长尹同跃如是说。
捷途大涨，星途和iCAR差强人意
事实确实如此，在激烈的市场洪流中，谁都不能说自己已成功上岸。未开年即打响的价格战，以迅雷不及掩耳之势弥漫开来。
奇瑞集团也于2月8日宣布旗下四大品牌——奇瑞、捷途、星途和iCAR同步开启“国民价”优惠；而其与华为合作的智界S7，也推出了“3年0息5年低息”的金融政策刺激销量。
今年1月，奇瑞五大主力乘用车品牌中，奇瑞销售12.95万辆，星途销售5804辆，捷途销售5.82万辆，iCAR品牌销售7853辆，智界销售1.3万辆。
在这一销量构成中，主品牌奇瑞和高端品牌星途同比出现下滑，尤其是星途，同比下滑35%；而捷途品牌上涨35%，单骑救主。
2025年，奇瑞汽车的经营目标是“销量增长率再超行业10-20个百分点”，五大乘用车品牌需要各司其职。
目前来看，星途品牌今年1月销量为近一年来最低，环比甚至腰斩。虽然旗下车型不少，但约七成销量来自瑶光C-DM、星纪元ET、星纪元ES“三剑客”。
作为奇瑞的高端品牌，与定位类似的吉利领克相比，星途还有很大市场提升空间。
同时，作为奇瑞“经济特区”的iCAR品牌，旗下iCAR V23恐怕还没有实现尹同跃“成为爆款、卖遍全球”的FLAG。
经历过退订风波的iCAR V23，可能尚需时日，才能得到年轻消费者的信赖。
如今，原奇瑞新能源首席产品规划官苏峻，正式升任奇瑞汽车股份有限公司副总裁、iCAR品牌事业部总经理，成为该品牌的“一把手”，也让外界对这一品牌有了更多期待。
毕竟，站在“巨人的肩膀上”，iCAR品牌的成功与否，深切关系着奇瑞的新能源转型。
2024年，奇瑞新能源汽车销售58.36万辆，约占集团销量的22%；今年1月，奇瑞新能源汽车销售5.69万辆，集团占比约25%。
相较之下，吉利汽车2024年新能源汽车占比已超过40%，今年1月更是超过45%；更不用提全面新能源化的比亚迪。
相对更容易实现规模化上量的iCAR品牌，责无旁贷。
因此，奇瑞在不断创造历史成绩的同时，也要看到自身存在的短板，例如高端品牌受阻，新能源转型滞后。而这，或许也是让集团掌门人尹同跃深感“在瀑布中前行”的原因之一。
此外，主品牌奇瑞如何巩固基本盘，智界能否大规模上量，也成为奇瑞2025年的重要看点。
首要任务：上市
同样在2025年度干部大会上，尹同跃提出，2025年奇瑞要完成企业上市、年度经营目标、关键能力提升和重大关键技术突破四大任务，实施品牌、全面国际化、管理和文化四大变革。
企业上市，被摆在了首要位置。
2025年1月，奇瑞控股获得股权融资，投资方包括青岛城投集团、IDG资本、火眼投资等，这可能是在为IPO铺路；而2024年亮眼的经营业绩，也奠定了奇瑞登陆资本市场的扎实基础，使其更容易获得高估值。
20多年来，因股份制改革、关联交易、借壳、混改等多方面原因，奇瑞上市计划屡被搁浅。2025年，这一集团首要任务，应该志在必得。
在新能源、智能化上兑现“不客气”，叠加一贯的强势出口，尹同跃带领他的奇瑞汽车，已经为IPO做好了充足准备。与此同时，尹同跃还提出，要提升匹配万亿规模的干部、组织、体系等关键能力。
奇瑞将2025年，看作是上市、智能化、卓越管理的“三个元年”。
然而，不论是从今年整体的经济形势，还是AI概念的火爆来看，传统车企奇瑞仿佛已经快要错过最佳上市时期。IPO，必须速战速决。
出口暗藏隐忧
提到出口，奇瑞作为中国品牌出口第一的车企，最有发言权。
正如前文提及，2024年，奇瑞出口114.46万辆，创造中国车企出口新纪录；中汽协数据显示，奇瑞出口占当期总出口量的19.5%！
也就是说，中国每出口五辆车，就有一辆是奇瑞！
中汽协数据显示，今年1月，奇瑞出口8.1万辆，占总出口量的17.2%，同比却出现10.3%下降；而第二位的比亚迪来势汹汹，出口7万辆，同比增长91.5%。
奇瑞在出口方面的地位和优势，似乎正在被慢慢蚕食；国内的老对手们，也已经在国际市场虎视眈眈。
比亚迪巴西建厂，吉利和雷诺计划在巴西联合生产和销售电动和低排放汽车……
同时，随着特朗普再次入主白宫，国际经济贸易局势更加复杂多变，并有可能在4月2日对进口汽车加征关税。
再者，俄罗斯和南美是奇瑞主要出口市场，可近期，俄罗斯市场传来不利消息。
据俄罗斯卫星通讯社报道，2月5日，俄工业和贸易部长阿里汉诺夫在国务会议上说，三个中国品牌的卡车存在严重缺陷，俄需要对进口汽车进行更严格的认证，特别是合规性检查。
阿里汉诺夫还表示，需要阻止中国汽车在俄罗斯市场占据过大份额。
据俄汽车行业分析机构Autostat统计，中国汽车品牌在俄市占率从2021年的不足10%，跃升至2024年的超过60%。
根据公开数据，2024年，在俄罗斯品牌销量中，本土品牌拉达以43.9万辆排名第一，其次是哈弗19.15万辆，奇瑞15.79万辆，吉利14.99万辆。不过，若加上JAECOO、欧萌达（参数丨图片）和捷途，奇瑞在俄罗斯市场的销量仅次于拉达。
俄罗斯这一政策动向，对包括奇瑞在内的中国车企而言，无异晴天霹雳。在2022年俄乌战争爆发、欧洲与日韩汽车品牌退出俄罗斯市场之际，中国品牌迅速补位，但这一局面恐怕很快将被“收紧”的政策打破。
作为奇瑞控股销量版图中举足轻重的板块（2024年占比约44%），出口不容有失。如今俄罗斯收紧，南美出现中国老对手，奇瑞必须做出应对之策。
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中国汽车企业中，奇瑞是一个特殊的存在。
20年IPO求而不得，如今将奋力一搏。其次，高端化、新能源转型、出口，乃至智驾，奇瑞都不能掉以轻心。
近日，伴随比亚迪亮出“天神之眼”，长安汽车发布“北斗天枢2.0”，吉利的星睿大模型也箭在弦上……中国汽车行业的智驾战，已然打响。
尹同跃也在大会上提出，要推进智驾、三电、芯片、AI等关键领域技术实现突破；要有迎战一切价格战、技术战的能力，加速推进高阶智驾等关键技术覆盖所有车型，推动油电同价、油电同质，并做到更好。
汽车行业的竞争，即将进入一个全新的维度和高度。
奇瑞站上资本市场的舞台，也有利于其解决目前的短板。诚然，瀑布中前行，需要更多坚实的抓手。
