最近，汽车圈掀起了一波“一口价”狂潮，合资品牌们纷纷亮出底牌，试图在自主品牌和新能源车的双重夹击下杀出一条血路。从东风日产到一汽奥迪，再到广汽丰田、大众、北京现代，合资车企们不约而同地祭出了“一口价”这一大招，价格直接刷新历史最低，甚至让人怀疑：这车还能再便宜吗？
合资品牌集体“一口价”，价格战再升级
领衔这波“价格战”的是东风日产，轩逸经典款直接降到6.98万元，天籁也跌至12.78万元，刷新了历史最低价。
一汽奥迪也不甘示弱，Q2L 35TFSI进取型一口价12.98万元，新Q7 45 TFSI黑武士版更是直降14.99万元，高配版55 TFSI也降了17.3万元，价格直接“腰斩”。
广汽丰田威兰达全系12.98万元起，锋兰达全系8.98万元起，大众迈腾众享款280TSI豪华型也降到14.98万元。北京现代更是多车齐发，索纳塔11.98万起，途胜12.98万起，库斯途13.98万元……
这一波操作下来，合资品牌们显然是想通过“一口价”这种透明、直接的销售方式，重新夺回市场份额。毕竟，在自主品牌和新能源车的双重夹击下，合资品牌的日子确实不太好过。
自主品牌和新能源的崛起，合资品牌陷入困境
近年来，随着自主品牌的崛起和新能源车的快速发展，合资品牌的市场份额逐渐被蚕食。尤其是自主新能源车的强势表现，让合资品牌感受到了前所未有的压力。各大自主品牌不仅在技术上不断突破，价格上也更具竞争力，直接抢走了合资品牌的大量客户。
有网友调侃：“合资品牌以前靠品牌溢价躺着赚钱，现在终于被市场教育了。”确实，合资品牌长期以来依靠品牌影响力和技术优势，占据了市场的主导地位。但随着自主品牌的崛起，尤其是新能源车的普及，合资品牌的优势逐渐被削弱。
“一口价”能否拯救合资品牌？
“一口价”这种销售方式，最早由特斯拉引入，随后被自主新势力发扬光大。它的优势在于透明、直接，消费者不用再为了砍价跑遍全城的4S店，省时省力。如今，合资品牌集体采用“一口价”策略，显然是想通过这种方式重新赢得消费者的信任。
从市场反应来看，这种策略确实有效。去年8月，上汽大众途岳新锐开启7.99万起的一口价后，销量直接翻倍，12月更是大涨到1.8万辆。帕萨特一口价15.99万，月销直接冲到3万辆，别克和凯迪拉克也靠一口价在去年国庆期间爆单。
不过，尽管“一口价”短期内能带来销量增长，但合资品牌的困境并非仅仅靠降价就能解决。自主品牌在技术、设计和性价比上的不断提升，尤其是新能源车的快速发展，让合资品牌的市场空间越来越小。
合资品牌的“舒适区”还能撑多久？
目前，合资品牌在B级轿车市场仍有一定的优势，像速腾、轩逸、帕萨特等车型依然常年挂在销量榜前排。自主品牌在B级轿车领域仍有进步空间，这也让合资品牌暂时还能守住这块“舒适区”。但随着自主品牌的不断进步，这个“舒适区”正在逐渐缩小。
有业内人士分析，合资品牌要想真正逆袭，光靠降价是不够的，必须在技术、设计和品牌形象上做出更大的突破。尤其是在新能源领域，合资品牌需要加快步伐，否则未来的市场格局将更加严峻。
写在最后：
“一口价”无疑是合资品牌在当前市场环境下的一次重要反击，但价格战只是开始。未来的市场竞争将更加激烈，合资品牌的“舒适区”也将越来越小。
对于消费者来说，这当然是个好消息。毕竟，市场竞争越激烈，消费者越能买到性价比更高的车。至于合资品牌能否在这场“内卷”中逆袭，还得看它们接下来的表现了。
