新款斯柯达柯迪亚克(参数|询价)几乎完全延续了前代车型的设计理念，依然注重空间、实用性与多功能性。如今，它基于大众MQB Evo平台打造，与最新款速派(参数|询价)共享这一平台。新车长度增加了6厘米，达到4.75米，使其成为同级别中尺寸较大的车型之一，与起亚索兰托(参数|询价)不相上下。
得益于该平台，新款柯迪亚克首次引入了插电式混合动力系统，由大众集团研发。这套系统由1.5升涡轮增压发动机与安装在变速箱内的电动机组成，综合功率为204马力，驱动前轮，并提供120公里的综合续航里程（按WLTP标准）。
此次，柯迪亚克首次推出名为iV的插电式混合动力版本，起售价为52,520欧元。在试驾过程中，我们发现该车默认为纯电模式，当电池耗尽或通过中控屏切换后，会自动转为混动模式。在纯电模式下，我们行驶了105公里，这一续航里程足以满足一周的通勤需求（法国人平均通勤距离为13.9公里，据INSEE数据）。该车搭载了容量为19.7千瓦时的大容量电池，可在11千瓦的充电桩上2.5小时内充满，或在50千瓦的快充桩上25分钟内从10%充至80%。在7.4千瓦的家用充电桩上，充满电需要3.5小时。
在混动模式下，通过中控屏激活后，车辆的加速和再加速表现强劲，尽管车辆重量接近2吨。但在满载状态下，发动机转速过高，驾驶体验并不理想。不过，变速箱（DSG6）的切换几乎无感，混动模式下的油耗控制在4.2升/百公里左右。一旦电池耗尽，1.5升涡轮增压发动机单独驱动时，油耗会显著增加至7.6升/百公里，且发动机噪音也会增大。
在试驾过程中，我们发现该车在纯电模式下续航里程接近官方标定值。然而，其乘坐舒适性在满载5人且携带行李时会有所下降，因为该插电式混合动力车型仅提供5个座位，而像起亚索兰托这样的竞争对手则提供7个座位。电池的布局限制了额外座位的安装，同时后备箱容积也比汽油版（48伏混动）或柴油版减少了约100升。不过，其基础容积仍为745升，非常适合家庭使用，并且在地板下方还设有专门的充电线收纳空间。
新款柯迪亚克保留了其出色的乘员接待能力。进入第二排座椅时，你会惊讶于其宽敞的空间，无论是在宽度、高度还是腿部空间。第二排座椅的灵活性很高，可以倾斜、折叠（40/20/40），甚至可以前后滑动（2/3-1/3），尽管中间位置相对较窄。座椅还可以从车尾通过拉绳折叠，形成一个平整的地板，此时容积可与轻型货车媲美，达到1945升。
柯迪亚克的内饰现代且储物空间丰富，尤其是售价56,520欧元的Sportline版本。前排座椅采用高档皮革包裹，且具有可调节的坐垫长度，非常适合长途旅行。中控台经过重新设计，提供了丰富的储物空间，包括两个手套箱、两个手机充电仓（支持无线充电）、双杯架以及中央扶手下的储物格。13英寸的超大中控屏反应灵敏，但需要一定时间来适应。用户可以自定义屏幕布局，并在顶部创建快捷方式，以快速禁用一些侵入性辅助功能。斯柯达保留了物理控制按钮，圆形按钮可以控制多种功能。
柴油发动机2.0 TDi 150马力，扭矩更大且油耗更低，更适合这种大型家庭用途的车辆。然而，在法国，它受到双重税收（二氧化碳排放税在1386至4026欧元之间，根据配置和重量在1330至3110欧元之间）的限制。插电式混合动力车型则仅受重量税影响（由于其特殊身份，重量可减免200公斤）。最重的版本仍将受到2600欧元的税收。专业人士会欣赏其较低的二氧化碳排放年度税。总体而言，柯迪亚克iV的起售价为52,520欧元，对于那些能够充分利用其纯电续航里程的用户来说，可以实现成本回收，比如日常通勤。需要注意的是，新款柯迪亚克的价格比前代车型大幅上涨，与现代圣达菲和大众揽巡(参数|询价)等竞争对手一样，起售价都在6万欧元左右。
新款柯迪亚克非常适合长途旅行。其隔音效果、悬挂系统和动力系统都提供了出色的舒适性。在城市(参数|询价)中驾驶这辆“巨兽”相对容易，良好的视野和较短的转向直径也方便了停车。在公路上，柯迪亚克更注重舒适性，尤其是配备宽胎的版本。悬挂系统柔软，隔音效果出色。在高速公路上，空气和轮胎的噪音得到了很好的控制。在乡村道路上，不要期望有太多驾驶乐趣。尽管悬挂系统反应灵敏且平衡良好，但前轮驱动略显迟缓，且制动系统结合了能量回收功能，可能会在初次使用时造成困扰。最好还是欣赏其悬挂系统的舒适性，它不会导致车身过度晃动。
