中国汽车出口第一大省，易主了。
外贸，是经济发展的晴雨表。2024年全国外贸进出口总值达43.85万亿元，同比增长5%，规模再创历史新高，成为稳经济的重要支撑。
细分来看，去年全国出口规模首次突破25万亿元，同比增长7.1%。其中，汽车出口同比增长23%，高达641万辆，继续稳坐全球最大汽车出口国的宝座，出口额也达到1174亿美元。
汽车出口靠谁撑起？分省份来看，2024年，汽车出口前十强分别为安徽、上海、河北、浙江、重庆、江苏、广东、山东、北京和陕西。
与往年相比，各地的汽车出口格局发生了不小的变化。数据显示，2024年安徽取代上海成为汽车出口第一省份，其出口量约为95.4万辆；而陕西以23.78万辆的汽车出口量挤进前十。
值得注意的是，从汽车总产量上来说，安徽位居全国第二，仅次于广东。但在汽车出口方面，安徽是如何占据领先地位的？
产业协同
分析安徽汽车出口之前，先来看看安徽2024年的外贸数据。
2024年，安徽全省货物贸易进出口总值8648.5亿元人民币，同比增长7.4%，增速高于全国2.4个百分点。其中，出口5797.5亿元，同比增长10.8%；进口2851亿元，同比增长1%。
放眼全国，安徽外贸处于什么地位？数据显示，去年安徽进出口总值在全国居第9位、在中部居第1位，均比2023年上升1位。
如果把时间线拉长，便可发现，近些年来安徽外贸发展非常迅速。从2020年5406亿元提高到2024年8648.5亿元，安徽外贸进出口总额五年跨过了3个千亿元台阶，全国排名也从2020年的第13位跃升至十强省份之列。
究其原因，不少观点认为，这是因为安徽的贸易伙伴更加多元。数据显示，2024年安徽与全球132个国家和地区贸易实现增长。对共建“一带一路”国家进出口4632.6亿元，增长6.3%，占53.6%。
值得注意的是，安徽汽车出口贡献不小。
2024年，安徽省机电产品出口4079.1亿元，同比增长13.9%，占出口总值的70.4%。其中，汽车出口95.4万辆，出口量位居全国第1，同比增长30.8%；价值961.4亿元，同比增长34.5%，对安徽出口增长贡献率达43.5%。
安徽汽车产业协同发展，是其推动汽车出口的动力来源之一。汽车产业是安徽的重点产业，合肥、芜湖、滁州三地形成的“黄金三角”，聚集奇瑞、江淮、蔚来、大众（安徽）等12家整车企业及1200家核心零部件企业，涵盖了乘用车、商用车、专用车等多种产品类型。
广东外语外贸大学广东国际战略研究院副院长韩永辉在接受时代周报记者采访时表示，安徽汽车企业高度重视研发创新，在新能源、智能网联等关键技术领域不断取得突破。例如奇瑞在新能源汽车的“三电”系统、自动驾驶技术等方面成果显著，产品技术含量和附加值不断提高，在国际市场上更具竞争力。
“安徽的汽车企业还针对需求开发了高性价比产品，并通过海外建厂、设立营销网络等方式，实现本地化生产和销售，快速打开并占领国际市场。奇瑞在巴西、俄罗斯等地建立了生产基地，有效规避贸易壁垒，提升了品牌知名度和市场份额。”韩永辉说道。
这也意味着，当地企业在生产过程中，通过提高产品质量、扩大海外销售渠道等方式，直接拉升了安徽汽车出口数量，取代上海成为汽车出口第一省。
芜湖崛起
安徽汽车出口为何能超过上海？这背后，不得不提芜湖。
芜湖古称“鸠兹”，是长江水运的重要港口，自古以来便是商贸繁荣之地。与此同时，芜湖的制造业同样历史悠久。从古代的丝织业、造船业到近代的机械制造，芜湖一直是长江流域重要的工业基地。
凭借着工业基础，自2008年芜湖经济总量超越安庆，首次跃居全省第二后，一直保持着这一成绩。到了2024年，芜湖成功迈入“五千亿”城市俱乐部。
在汽车产业方面，当地统计局数据显示，芜湖汽车产业产值超过2000亿元，产业贡献度占芜湖GDP一半以上。外贸方面，2024年前11个月，其汽车出口整车65.9万辆，占安徽全省比重近八成。
“芜湖汽车产业及出口优势，很大程度上源自培育整车品牌奇瑞。1997年，芜湖市政府筹建安徽汽车零部件工业公司，这就是奇瑞汽车的前身。2024年，奇瑞出口汽车达到114.4万辆，成为全国出口汽车排名第一企业。”河海大学区域经济研究中心主任刘奇洪告诉时代周报记者。
得益于这个龙头企业，芜湖围绕奇瑞汽车形成了庞大的零部件配套产业圈，众多企业协同创新，共同提升产品竞争力。目前芜湖拥有汽车产业规上企业达907家，其中整车、零部件、后市场企业分别为11家、677家、219家。
从产业链角度来看，汽车产业集群发展也是安徽汽车出口的最大底气。数据显示，2024年安徽汽车产量达357万辆，占全国比重超1/9。其中，新能源汽车产量首次突破百万，占汽车产量比重的47.2%。
不过，尽管安徽在汽车生产和出口方面猛增，但仍然存在一些短板，面临着来自上海的挑战。
韩永辉认为，当前安徽的品牌影响力差距明显。具体来看，上海拥有国际知名汽车品牌，凭借深厚的品牌历史、高端的产品定位和精湛的工艺，在高端汽车市场占据稳固地位，品牌溢价能力较强。反观安徽，汽车品牌大多集中于中低端市场，在国际高端汽车市场的份额相对有限。
此外，安徽的高端人才储备不足。上海凭借国际化大都市的魅力，吸引了大量全球顶尖汽车人才，涵盖研发、设计、营销等各个关键领域，形成了强大的人才集聚效应。而安徽在吸引和留住高端人才方面面临较大挑战，由于缺乏国际化的科研环境和优厚的人才政策，短时间内或难以与上海竞争。
“展望未来，安徽是否能一直保持‘汽车出口第一大省’的称号，存在不确定性。当前，上海、广东等省市也在大力发展汽车出口，不断提升产品竞争力和品牌影响力。全球贸易环境复杂多变，贸易保护主义时有抬头，增加了安徽汽车出口的不确定性和成本，对其出口规模的持续增长构成潜在威胁。”韩永辉说道。
而要想持续保持汽车出口优势，刘奇洪认为，全球汽车产业正处于新能源和智能化转型的关键时期，安徽还需加大投入研发，提升竞争力。
“首先，需强化汽车的研发与设计工作，确保在智能化与网联化领域保持行业领先地位，加强汽车研发设计，在智能化、网联化保持领先优势；其次，构建产业链的配套优势，特别是在汽车新材料（如汽车玻璃、轻量化材料）方面加强竞争力。”刘奇洪说道。
