汽车业对于中国经济市场高水平对外开放，仍有重要战略意义。
2024年，中国经济总量首次突破130万亿元，稳中有进，但不可否认的是，“外部压力加大，内部困难增多”也是不争的事实。
去年，中国实际使用外资金额8262.5亿元人民币，同比下降27.1%，好消息是最后一个季度降幅已经收窄。
值得注意的是，此前，中央政治局会议和中央经济工作会议均强调，“巩固外贸外资基本盘”，提出通过制度型开放优化营商环境，例如深化自贸区改革、落实外资企业国民待遇等，吸引外资参与国内大循环。
虽然外资企业近年来对扩大在华投资愈发谨慎，但近日全球最大汽车制造商日本汽车巨头丰田汽车旗下高端品牌雷克萨斯，逆势在上海投建电动汽车工厂，成为首家在中国独资建厂的日本车企，也是继美国电动车公司特斯拉之后，第二家在中国独资建立汽车工厂的外资公司。
2月5日，丰田中国宣布，该公司与上海市政府签署碳中和全面合作协议，并决定在上海金山区成立雷克萨斯纯电动汽车及电池研发和生产全资公司；合作范围涉及物流网络、产业链上下游、氢能、智能自动驾驶、电池回收再利用等。
这表明全球最大汽车公司，坚定看好中国新能源汽车市场前景和未来经济发展。
丰田汽车表示，新公司将研发雷克萨斯品牌的全新电动汽车，计划于2027年投产。有消息显示，该工厂初期年产能约为10万辆，预计将创造约1000个新就业岗位。
有分析认为，特斯拉工厂是在临港自贸区，雷克萨斯工厂选址在金山区，意味着允许外国车企独资建厂已经结束试点，可以推广到中国其他地区。
2025年1月，美国总统特朗普就任，其贸易政策令世界承压之际，中国批准雷克萨斯独资建厂，既展现出中国单方面扩大开放、承担国际责任的姿态，同时这种举动又会让部分外资企业可能因看好市场前景，开始重返中国。
面对全球贸易保护主义抬头，丰田在华逆势投资建厂，这一行动有利于中国开拓更大国际经济合作空间，可能是外资重返中国市场的重要信号。
《汽车K线》认为，接下来，不排除有其他外资车企跟进。
众所周知，外资车企早期进入中国市场，需和中国车企合资，且外方持股比例不能超过50%。可随着2018年起，中国陆续放开汽车行业外资投资限制；至2022年，所有限制条件均已取消。
同期，由于中国汽车市场竞争格局发生重大变化，面对本土车企如比亚迪、吉利、奇瑞、长城、理想等竞争，外资车企在中国的合资公司经营状况遭受巨大压力。
中国汽车流通协会乘联分会数据显示，今年1月，中国主流合资车企零售49万辆，同比下降27%，环比下降30%。
其中，德系零售份额18.4%，日系零售份额13.4%，美系市场零售份额达到5.3%，均呈现下滑态势。
与此同时，保时捷等外资品牌也在中国持续面临较大压力。未来不排除部分合资公司效仿丰田和雷克萨斯，将旗下高端豪华品牌在华国产，提升盈利能力。
目前，本田讴歌、保时捷等品牌，都有可能受到雷克萨斯上海国产影响，不排除通过国产扭转颓势。
2017年，特朗普第一次入主白宫后，不少西方企业选择从中国撤资或减少投资，尝试在产业链上脱钩。但很快，这些公司发现，他国市场目前还无法提供西方企业发展所需产业基础和利润，中国产业生态与市场规模的长期优势将逐渐放大。
2月4日，此前对华态度强硬的冯德莱恩说，今年将是中欧关系最关键的一年，欧盟将努力改善对华关系。她相信双方可以达成一些协议，甚至扩大贸易和投资联系。她认为，在全球经济增长放缓、特朗普重返白宫带来更多不稳定不确定因素的形势下，中欧携手合作将给世界经济包容性增长带来稳定性和确定性。
如今，丰田在中国扩大投资，国产雷克萨斯，无疑是自身发展的需要，也对中国经济对外高水平开放形成了有力注脚。
