作者：kimsu
回顾过去是为了更好的规划未来。
在过去的2024年，汽车圈可谓是风起云涌，各大车企纷纷出奇招，以求在激烈的市场竞争中脱颖而出。从宝马的“价格战”反复，到国产百万级豪华车的争相涌现，再到飞行汽车的商业化探索，以及雷军开启的车圈营销新格局，每一个热点事件的背后均是市场的残酷与机遇并存的真实写照，而车企的每一次决定，亦让我们感受到了牵一发而动全身的力量。有时候，命运的走向，在“落子”的那一刻，就已决定。
宝马：这“价格战”，我反了又如何？！
2024年，价格战成为了各大车企争夺市场份额的利器。宝马，这一曾经的豪华车市场领导者，也未能幸免于这场没有硝烟的战争。为了提升销量，宝马不得不采取以价换量的策略，旗下多款车型价格大幅下调。纯电宝马i3的价格从35万元骤降至19万元，燃油车宝马5系也降至约31万元，优惠力度之大前所未有。
然而，降价并未如宝马所愿带来销量的显著提升，反而使其陷入了销量下滑的泥潭。更为严重的是，降价策略导致了宝马经销商门店的严重亏损，品牌形象也受到了损害。为了安抚经销商并挽回品牌形象，宝马在去年7月中旬宣布退出价格战，并对旗下多款车型的价格进行了上调。但这一举措并未立即见效，8月份华晨宝马的销量同比大幅下滑近40%。
面对困境，宝马做出了一个出人意料的决定：退出价格战，实施“降量保价”政策。2024年7月，宝马全系产品的价格均有所上调，涨幅在3万至5万元不等。然而，这一决定却引发了车主与4S店之间的矛盾。有网友爆料称，她早前以17.55万元预定宝马i3却遭4S店拒交，类似事件并非个例，众多维权车主的声音在网络上涌现。
而仅仅两个月后，宝马就再次陷入了尴尬境地。保价政策并未带来预期的效果，宝马不得不再次推出“骨折式”优惠，最高降幅达38%。一时间，“宝马因销量重返价格战”的词条瞬间登上热搜。面对宝马的“反复横跳”，经销商和消费者都感到苦不堪言。而宝马也未能在这一次次的尝试中挽回颓势，2024年宝马全球销量为245.08万辆，同比下降4%；在中国市场，宝马的销量为71.45万辆，同比下降13.4%。
自主百万级豪华车扎堆
2024年是国产百万豪车扎堆的一年。
在以前，如果有人问你会花100万买国产车吗？恐怕鲜少会有人给出肯定的答案。然而，今时不同往日，国产超豪华汽车品牌已经站起来了。
在2024年11月举办的广州车展上，百万元豪车成为了新的看点。其中最引人注目的当属比亚迪的仰望U7和U9，仰望U7定位百万元级豪华D级车，而U9则是一款刚在纽北完成量产车刷圈的高性能车型。此外，红旗品牌也带来了一款全新超豪华行政轿车——红旗国雅，起售价高达140万元。
随后，华为与江淮汽车联合打造的鸿蒙智行第四“界”——尊界S800也在11月底正式推出。这款车在开启预售后短短48小时内就收获了2108台的成绩，远远超过了市场预期。余承东的那句“尊界要成为100万以上的王者”似乎并非空谈。
而到了2025年1月，百万级豪车市场又将再添一员猛将——长城汽车。据悉，长城汽车正式设立了“长城品牌超豪车BG”（Business Group），标志着长城汽车正式进军超豪华汽车领域。据悉，新品牌将主打混动等新能源产品，涵盖超跑、轿车等车型，并计划搭载长城自研的4.0T V8发动机。
而长城的加入也意味着，2025年百万级豪车的市场角逐将更为激烈，谁能在这之中站稳脚跟拔得头筹，确实值得期待。
汽车“上天”
中国车企从未放弃过“上天”这件事，早在2017年，吉利就瞄准了飞行汽车市场，收购了美国硅谷的飞行汽车公司terrafugia。而到了2024年，政府工作报告中首次提出了“低空经济”这一全新名词，预示着这一领域将成为未来十年乃至更长时间内的经济增长点。据中国民用航空局预估，到2025年，我国低空经济市场规模将达到1.5万亿元，到2035年有望突破3.5万亿元。
在这一波浪潮中，飞行汽车无疑是最引人注目的焦点之一。短短一周内，小鹏汇天、广汽集团和长安汽车三家车企相继公布了飞行汽车的最新进展。小鹏汇天的“陆地航母”在上海成功进行了公开飞行，并收获了超过3000台的订单；广汽集团也发布了全新飞行汽车品牌GOVY高域；长安汽车则与亿航智能携手布局该领域。飞行汽车作为低空经济的重要组成部分，其前景确实令人充满期待。
然而，飞行汽车的商业化落地并非易事。除了需要通过严格的适航认证外，还需要面对空域管理、飞行标准等政策法规的挑战。此外，技术的积累也需要时间。毕竟，现在智能汽车的安全隐患尚且触目惊心，飞行汽车的安全性更是需要慎重考虑。
尽管如此，低空经济的未来依然值得期待。随着技术的不断进步和政策的逐步完善，我们有理由相信，未来的出行方式和生活场景将会因为低空经济的崛起而发生颠覆性的变化。
“军哥”：开启车圈营销新格局
2024年，小米汽车的成功无疑给汽车圈同行狠狠上了一课。
从首次亮相到第10万辆SU7下线，小米汽车仅用了230天，而这样的成绩背后，绝对离不开雷军强大的强大的营销能力和市场号召力。
作为小米集团的董事长，雷军将进军智能电动汽车领域视为“人生最后一次重大创业”，并亲自带队。毫不夸张地说，雷军几乎已经成为了中国企业家营销与创业方面的教父级人物，无论是给小米SU7车主开车门，还是开车漂移，亦或是学马斯克睡工厂，雷军的一举一动总能引发热议，连带着小米汽车一起频频冲上热搜，他用他独特的个人魅力和接地气的营销方式，为小米汽车赢得了大量关注度和用户好感，这种“人设+产品”的模式，就是小米营销的核心逻辑。
而这也让车圈开启了高管IP的新时代，多家车企CEO也纷纷效仿雷军的营销方式，亲自交付、直播、发短视频等，致力于要将个人IP打造起来，成为第二个“雷军”。
但事实上，小米汽车的成功也并非仅靠“营销”，雷军坚持“不走捷径，不收购、不代工，从核心技术做起”的理念也起到了至关重要的作用。展望2025年，雷军大胆地将交付目标提高至30万辆，这一目标虽然极具挑战性，但若能实现，无疑将极大巩固小米汽车在市场中的地位。截至2024年底，小米汽车已积压超过12万份订单，工厂二期项目也已启动，计划于2025年6月中旬竣工，届时年产能将达到30万辆，为完成交付目标提供了有力保障。
本田与日产启动合并谈判
2024年12月末。日本汽车制造商本田汽车公司和日产汽车公司在东京联合宣布，双方已正式签署谅解备忘录，至此启动合并谈判。此次合并将以共同出资成立一家控股公司的方式进行，本田和日产都将成为该控股公司的子公司。此外，三菱汽车公司也在考虑签署谅解备忘录，探讨参与此次业务整合的可能性，并计划在2025年1月底之前做出最终决定。目前，日产是三菱汽车的最大股东，持有其24%的股份。
根据公告，本田和日产计划在2025年6月签署关于业务整合的最终协议，并计划于2026年8月在东京证券交易所上市新合资控股公司。
若此次并购成功，将成为自2021年菲亚特克莱斯勒与法国标致雪铁龙集团合并组建Stellantis以来，汽车行业最大的并购案。合并后的新公司每年的汽车销量将超过800万辆，有望跻身全球第三大汽车制造商之列，仅次于丰田汽车和大众汽车。
然而，此次合并也面临诸多挑战和质疑。日产汽车前CEO卡洛斯·戈恩对合并持悲观态度，称其为“绝望之举”和“孤注一掷”。他认为，两家公司之间很难找到协同效应，且在日本经济产业省的推动下进行合并，可能导致本田对此并不满意。此外，合并后面临的技术决策和品牌整合等问题也将是巨大挑战。
总体而言，回望2024年，我们可以在各个车企身上都寻找到一个共同点，就是“变革”，无论是在价格战中反腐徘徊的宝马，还是在营销上独树一帜的小米，亦或是本田与日产尝试的合并之路，都让我们看到了车企在寻求突破和创新时所面临的种种挑战，以及应对挑战的决心。虽然如今的汽车行业常被人冠以“寒冬”之名，但我们依然有理由相信，只要车企能够坚持创新、勇于变革，一切终有春暖花开时。
