2月5日，丰田汽车公司（下称“丰田”）宣布与上海市政府达成相关合作意向。丰田决定在上海市金山区成立LEXUS雷克萨斯纯电动汽车及电池的研发、生产公司，以研发并投产雷克萨斯纯电动汽车。至此，传闻数月之久的雷克萨斯国产一说成为现实。
图片来源：雷克萨斯
丰田表示，中国是以纯电动汽车为代表的新能源汽车实际需求最旺盛、相关技术引领全球发展的市场，丰田要继续“成为当地最好企业”，因此计划在上海设立纯电动汽车及电池公司。
丰田此次在华布局，不仅限于推动雷克萨斯国产化，也意在打造海外品牌的独资车企。此前丰田在华主要与一汽集团、广汽集团共同投资，打造了一汽丰田、广汽丰田两大合资品牌，子品牌雷克萨斯全系产品则为海外进口。在自主品牌崛起的当下，丰田在华已然遇阻。
此外有观点认为，丰田在沪设立雷克萨斯电动汽车公司，或意在效仿特斯拉在华建厂的成功案例。2018年7月，特斯拉宣布在上海打造首个海外独资工厂，并在上海工厂投产后迎来了快速增长期。此次，丰田亦是计划在上海独自出资建厂。
国产落地只为新能源？
雷克萨斯是丰田旗下豪华汽车品牌，于2004年进入中国市场。该品牌秉承进口策略，在华所有在售车型均由海外制造、进口。在中国官网上，雷克萨斯共有12款车型在售，涵盖轿车、SUV、MPV等，多为燃油车型。
入华20年来，雷克萨斯在中国市场获得了一定发展。甚至在2020年前后因供不应求，部分地区出现经销商加价卖车的情况，因而一度被称作“加价神车”。2021年，雷克萨斯在华销量迎来顶峰，达到22.7万辆。
但好景不长，此后雷克萨斯在华销量逐步下跌，2024年其在华共售出18万辆汽车。
在业内人士看来，缺乏有竞争力的新能源汽车产品是雷克萨斯在华承压的重要原因。同时自主品牌冲击高端，也限制了雷克萨斯的发展空间。此外，雷克萨斯全系车型进口需要承担不菲关税、运输成本，也削弱了其在价格端的竞争力。
作为对比，截至2024年，奔驰、宝马等豪华汽车品牌在华已投产多款新能源车型以及燃油车型，如奔驰EQE、奔驰EQB、宝马i3、宝马i5以及宝马X5等。凯迪拉克、沃尔沃也凭借合作方上汽集团、吉利汽车实现了部分电动汽车的国产化。
而此次在上海设立电动汽车公司，就是丰田汽车和雷克萨斯应对中国新能源汽车市场竞争的关键举措。
时代周报记者还向雷克萨斯方面了解其在电动汽车产品规划以及燃油车型的国产化议题，截至发稿未获答复。双方也尚未公布此次投资金额。
上海新公司投产后，雷克萨斯或将成为最后一个在华实现生产的海外主流豪华品牌。
想做第二个特斯拉？
丰田汽车此举意在推动雷克萨斯在华竞争力，但这并非唯一用意。
根据丰田方面的发展规划，雷克萨斯计划到2035年实现全球销量100%都是纯电动汽车，并计划到2030年销售100万辆纯电动汽车。在中国、北美和欧洲三大关键市场，雷克萨斯计划到2030年将在售车型全部转变为纯电动汽车。
这或解释了为何此次雷克萨斯国产，官方并未提及燃油车型的变化。而在业内人士看来，雷克萨斯要实现全面电动化、并提高全球销量，拥抱中国或是最佳选择。
2018年，中国开始逐步放宽新能源汽车外资股比限制，并在2022年彻底取消乘用车外资股比限制。得益于此，特斯拉在2018年宣布在华建立首座海外独资工厂，后者于2019年在上海落成并投产。这是上海有史以来最大的外资制造业项目。
除了政策的放开，中国在新能源汽车领域也已建立了完善的零部件供应链，海外车企可以利用此优势在最短的时间内国产化车型，提高生产效率的同时降低了生产成本，从而有望推出具有价格竞争力的新车型。
特斯拉就是一个成功案例。在上海工厂迅速建成、投产后，国产特斯拉Model 3和Model Y在中国持续热销，也助力特斯拉上海超级工厂汽车出口量超过百万辆。
丰田方面也在今日提到了这一点，表示新公司将依托上海市及长三角地区先进成熟的产业链基础、物流网络、人才体系及市场规模，研发LEXUS雷克萨斯品牌纯电动车型，并计划于2027年投产。
“雷克萨斯在上海国产，对其在全球发展电动化有巨大的利好因素。”乘联会秘书长崔东树对时代周报记者表示：“因为只有中国才有较强产业链，才有产品的竞争力，才能推动雷克萨斯电动化的快速发展。”
天津大学中国汽车战略发展研究中心预测研究总监陈丽然也认为，丰田曾叫停电动汽车项目，但中国电动汽车市场的发展或给其带来了信心。“中国电动汽车产业有望帮助雷克萨斯实现更好的电动化转型和发展。”
