关于“油电同权”的话题至今也没有聊出头绪，可是新能源汽车的使用成本优势依然成为春节期间汽车圈的热议话题；不论是在线上还是线下。
有些燃油车用户很难接受现在明显偏向新能源汽车的政策，购车可免购置税、限牌城市好拿牌，甚至还会有些路段只对新能源汽车不限行；还有个别城市对于新能源卡车给予高速公路通行费的阶段性减免。凭什么燃油车车主就要默默担下这一切？
首先来说明原因，关键因素还是有必要推动汽车电动化；无论是从能源安全、节能减排和“弯道超车”以形成在汽车产业上的领先优势角度分析，结果都是必须找到一条与内燃式发动机汽车不同的技术路线。
可是任何一项新技术产品的初期都会难以普及应用，除非其在使用成本或使用体验上有绝对优势；汽车之于普通用户而言，最大的吸引力还是使用成本优势，所以“油电同权”是短期内很难实现的。
毕竟现在的新能源汽车市场占有率还很低，在产销量方面也尚未打破平衡。预计只有在其真正获得市场主导权之后才有可能推进“油电同权。”
假设未来会实现“油电同权。”新能源汽车要如何征收“养路费”呢？
这是一个大难题。
养路费其实在2009年1月1日就取消了，取而代之的是“燃油附加税。”由于汽、柴油属于易燃易爆品，是不允许个人贮存和运输的；所以给成品油加上附加税不会产生漏洞，是汽车就得到加油站加油，也就是说是汽车就得去承担这项税收。
但是新能源汽车却很难征收养路费。
因为养路费已经取消则不会重新征收，而在充电环节很难加收附加税。这是一些汽车爱好者想不明白的问题，实际却很简单——新能源汽车的补能方式是充电，充电的方式却多种多样！不是所有汽车都有必要去充电站的。
常见的充电方式：
- 家用充电桩，小区物业转供电
- 家用充电桩，普通民用电
- 家用充电桩，新能源汽车专用充电表
- 公用充电桩，交流电慢充桩
- 公用充电桩，直流电快充桩
就是这五种了。
如果要给新能源汽车加上“充电附加税”的话，能加征的不过是第三、四、五个渠道；小区物业转供电不好加，因为不是所有转供电都会拿去给车辆充电。现在依然有许多车辆有在家充电的硬件条件，尤其是乡镇、农村区域的汽车用户，这些车主基本都有一个小院子——如果新能源汽车专用充电表加上附加税的话，这些车主大可以从普通家用电引出充电插座，就用家用电给车辆充电。
家用电也是分类的，有阶梯电价和峰谷电价；只要选择第二种，那么夜间的电费就会低很多，基本能做到与新能源汽车专用充电表均价相当的程度。家用电显然不能加上这种附加税，所以不论采用什么方法，新能源汽车用户都有规避附加税的充电方式。
结语：
燃油车承担的确实更多，可是新能源汽车却很难做到“油电同权。”其中有目前不适合加大新能源汽车用户用车压力的主观因素，同时也有难以通过补能渠道加收附加税的客观难题。所以未来的新能源汽车怕是也很难征收换一个概念的养路费。不过购置税的减免只会是阶段性的，只待新能源汽车的市场占有率实现了反超，届时则有可能在购置税方面一次性补偿。个人观点，仅供参考。
