在讨论有关国产新能源高端汽车的时候，中年人对于此类车辆普遍缺乏兴趣；哪怕是极客流派的汽车爱好者也总觉得这些车缺了一些什么。
相较于宝马、奔驰、奥迪、捷豹、路虎、玛莎拉蒂、保时捷等海外豪华汽车品牌是有一些不一样的，但却又说不好差在哪里；此时有人提出是不是品牌认知的潜在影响，在不极端的氛围中讨论这个话题是没有问题的，可是就连驾驶红旗E-H系列的车主也认为在选择百万级汽车的时候可能不会去选这些车。
那么国产新能源国产汽车到底有什么不足之处呢？
就笔者的长期观察结果而言，国产新能源高端汽车应当有三点不足；而这三点不足都是很难克服的难题。
一言以蔽之：
- 设计理念
- 品牌理念
- 不懂用户
不论是纯电动还是插电混动类高端汽车，这些车的外观设计相较于传统高端燃油车，设计理念可以称之为“革新。”车辆要么过度追求低风阻系数，要么过度追求另类；关键词是“过度。”用网络热词评价就是“用力过猛。”高端汽车用户往往是具备一定审美水平的人，可接受的设计一定要有底蕴、要有味道，也要能够体现出品牌理念；可是到目前为止还没有哪个新能源高端汽车品牌形成属于品牌自身的设计理念，那就更谈不到品牌理念了。同时至少现阶段的新能源汽车品牌在品牌理念上略偏极端，不是打着这样的理念旗号、就是满口那样的消费主义，这样的套路对于普遍具备独立分析与思考问题的能力的高端汽车消费者而言几乎是笑料，类似的品牌必定难以得到高端汽车消费市场的普遍认可。
再谈车辆内部的设计，可以说这些车显得依然不懂用户。
高端新能源汽车内部往往有着更多的屏幕，屏幕有非常高的分辨率；并且车机有着各种各样的功能；犄角旮旯里还能塞进去一台小冰箱；汽车座椅显得非常宽大。可是狭义乘用车的高端汽车用户普遍不是“汽车玩家”而是汽车用户，车主需要是良好的驾驶体验，以及同样重要的品牌附加值——后一点是短期内做不到的，前一点做得也不好——因为南辕北辙了！努力的方向从开始就是错误的，其给到的足够多但并非高端汽车用户普遍追求的。
谁见过中年和以上汽车用户有事没事的掏出手机或平板刷资讯或者打游戏呢？
如果连这样的爱好都没有，那么汽车里放置这么多的屏幕也就没有意义了。
看似宽大的座椅可以被形容为“沙发”但汽车座椅一定不能是沙发，因为汽车是移动的，于是汽车座椅一定要考虑到人体工学，可是浮夸的外形往往会影响人体工学，高端汽车的乘坐感受也有可能变得普通甚至低级。
为何定位不准
以电驱动平台确实能够轻松打造出性能达到或超越同级别燃油车的新能源汽车，电池组放在底盘下方以降低车辆质心和重心，车辆的操控往往不会差。硬件平台是能够造出符合百万级汽车水平的汽车产品的，这些车往往显得有些轻浮甚至浮夸。
问题究竟出在哪里呢？
其实原因很简单：因为设计师往往不懂什么是高端，更普遍没有接触过真正的高端汽车用户。
近期看到过一个挺有趣的话题：穷人写“霸总”小说能有多离谱？
你认为能有多离谱呢？
可以说是要多离谱就多离谱。只是为何会这么离谱？因为他们没有见到过，只能凭借自己的想象——没有任何依据的想象就是空想甚至幻想，想象出来的内容必定不符合现实。而有趣的是现在的汽车工程师们普遍年轻，汽车行业人才成长规律也有明显的年轻化趋势，这是权威机构也认可的。
这就是症结所在了，让年轻的、缺乏积累的、没有生活的年轻汽车工程师在持续疲劳的工作状态下想象高端汽车用户需要什么——这与穷人写“霸总”小说有什么区别？
没有经历则只能按照自己的想象去构想，可是没有经历就连想象的空间都会被制约，想象出来的东西最终只能显得不伦不类。
结语：
国产新能源高端汽车应当由业内翘楚来研发，而业内翘楚至少应该是有一定沉淀与积累，自身够得上高端汽车消费行为的工程师们。只有自己可以站位于这个位置才能够懂得真实的用户需求，开发出来的汽车产品也才能对路子。可是汽车工程师们到了一定的年龄就有可能面临职场危机，侥幸能够大浪淘沙淘下来的工程师又往往会走向管理岗位，最终被一种怪异的企业氛围腐蚀掉研发能力；那么依靠那些刚刚走出校园的学生，在高强度工作和生活五到十年后再去拖着疲劳的大脑研发高端汽车，结果定然可想而知。
