眨眼间，一年又过去了。如果用一个字来形容2024年的车市，那一定是“卷”。鉴于此，相比过去的年份，2024年的销量榜单似乎会更具参考价值。毕竟能够在市场竞争如此激烈的情况下杀出重围，必定不凡。
就轿车来说，坐上2024年销冠宝座的是比亚迪海鸥，一年共卖出了超过44万辆。
比亚迪作为当下全球新能源汽车的绝对龙头，品牌号召力无与伦比。海鸥又是比亚迪旗下最便宜的一款车型，不高的售价意味着其有着更为广泛的受众群体，并且海鸥的产品力在这个价位段来说也并不差。在这层层叠加之下，海鸥拿下销冠并不意外。
再往下数，依旧是比亚迪旗下的——秦PLUS DM-i，2024年一共卖出了超过30万辆。
说起来，搭载着DM-i超级混动问世的秦PLUS DM-i，可谓是帮比亚迪打下如今天下的元老功臣。相比于海鸥，秦PLUS DM-i紧凑级家轿的体格也更符合大多数普通家庭的需要。
更重要的还是价格。从9.98万到如今低至7万多，秦PLUS DM-i在价格上一次又一次带给我们了震撼。不仅打得老牌合资热门车型毫无还手之力，就连一向以性价比著称的国产家轿也不好受。
接下来，就到了国民代步车五菱宏光MINI EV，2024年一共卖出了超过27万辆。
宏光MINI EV初问世时，以足够低的价格满足了最基本的代步需要，几乎垄断了微型电动代步车这一细分领域，“国民代步车”的名号可谓是实至名归。
但随着时间的推移，尽管不断更新和推出联名款，宏光MINI EV的热度还是有所下降，再加上各车企纷纷加入这一赛道，使得宏光MINI EV的销量不复从前。不过不管怎么说，现在一年还能卖这么多依旧是不错的了。
紧随其后分别是速腾和帕萨特，到了这里终于有了燃油车的身影。
在新能源汽车如日中天的当下，这两款车一年还能够卖二十三四万辆，不得不说老牌车型的底蕴和市场影响力还是在的。当然，这其中也有着降价的缘故。从另一方面也可以说明，确实不是所有人都会青睐新能源。
在SUV板块，特斯拉Model Y毫无疑问的拿下了全年销冠。即便把轿车也放进来，Model Y超过48万的销量仍旧是第一。
尽管多年没有更新，尽管不少人吐槽内饰简陋舒适性差，但凭借着强大的三电水平以及特斯拉的品牌影响力，Model Y的销量依然一骑绝尘。当然，这其中也有着“5年0息”购车政策的功劳。新款Model Y如今已经来了，只是不知道是否还能延续过去的这份辉煌。
Model Y之后便是比亚迪的元PLUS。
作为比亚迪旗下首款搭载e平台3.0的SUV车型，元PLUS率先吃到了新技术的红利。再加上独特的内饰风格以及接地气的售价，助力其拿下了27万多的年销量。
接下来的宋PLUS DM-i与秦PLUS DM-i一样，当初就这两款车一同携手，帮助比亚迪打出了名号。如果说秦PLUS DM-i是国民家轿的话，宋PLUS DM-i就是国民SUV。
紧凑级的车身不大不小，还有比亚迪的刀片电池+DM-i混动技术，有绿牌还省钱，整体产品力没有什么短板，再加上十来万的售价，不火都难。
值得一提的是，星越L作为一款国产燃油车也跻身SUV销量榜前列，一整年卖出了超过21万辆。
说起来，星越L能够获得这一成绩也不算意外。2.0T发动机+8AT变速箱，极大地刷新了我们对于国产车的认知。更关键的是，星越L又玩降维打击仅定位紧凑级SUV，但空间等均是越级的存在，并且价格还保持足够理智。
这就使得星越L一经问世就大放异彩，丝毫不输那些老牌合资SUV。后又经沉淀打磨，实力越发完善，才有了今天这份成绩。
总结来看，新能源汽车势头的迅猛在销量上得到了充分体现与印证，但与此同时，燃油车也并非一蹶不振，一些优秀的燃油车在当下依旧能够发挥光彩。
因此，不必盲目追求新能源，也不必轻看了燃油车，毕竟这份共存或许将持续很长一段时间。
