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1月22日，众泰汽车（000980.SZ）发布2024年年度业绩预告，其预计2024年营收4.5亿元-6.7亿元，上年同期为7.34亿元；归属于上市公司股东的净利润为亏损8.26亿元-12.38亿元，同比减少亏损11.81%-增加亏损32.18%；扣非后净利润为亏损9.86亿元-14.79亿元，亏损同比扩大0.16%-50.24%。
众泰汽车表示，业绩亏损原因为，与2023年度相比，2024年度公司非整车板块业务销售收入下降；2024年度公司整车板块业务尚未恢复。
值得一提的是，1月，众泰汽车对前期相关财务报表及相关财务信息进行了会计差错更正及追溯调整，主要涉及2021-2023年度的数据。按照更新后的数据计算，众泰汽车2019-2023年期间累计亏损约248亿元，若加上2024年数据，至少亏损256亿元。
几天前，众泰汽车还发布公告称，为了补充公司经营性流动资金，计划处置不超过公司破产企业财产处置专用账户中剩余的部分无限售条件流通股份，以集中竞价方式、大宗交易方式处置股份合计不超过公司股份总数的3%。
连年亏损、几乎停滞的销量，众泰汽车似乎已经在倒闭的边缘。
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全年销量一千出头●
2022年6月，众泰汽车发布定增预案。其计划向不超过35名特定投资者非公开发行股票，募资不超过60亿元，用于投资新能源智能网联汽车开发及研发能力提升项目、渠道建设项目、补充流动资金。
其中，新能源智能网联汽车开发主要包括基于三个平台开发的四款新能源及智能网联乘用车，包括三款纯电动大中型SUV车型及一款纯电动轿车车型。
两个月后，众泰汽车发布公告称，公司及公司的全资下属企业湖南江南汽车制造有限公司与重庆市璧山区人民政府签署《智能网联新能源汽车研发及生产基地项目合作协议》。公司租用原重庆众泰汽车工业有限公司生产线并对其进行技术改造，建成年产10万辆新能源整车生产基地。
显然，众泰汽车将未来的发展方向定在了新能源上。
在2022年年报中，众泰汽车表示由于缺乏流动资金，2020年度、2021年度整车生产制造业务几乎处于停滞状态，2022年度开始逐步恢复整车业务的复工复产。2022年10月，众泰T300已在永康基地成功开始下线。
这一年，众泰汽车销售量为502辆，生产量为524辆，库存量为354辆。同时，年报披露，公司整车业务涉及产能68.5万辆。在当年的年报里，众泰汽车表示，2023年继续启动新的新能源产品开发，计划有A0级、A级、B级新能源车型。
2023年2月，众泰汽车推出全新纯电动车江南U2。据悉，江南U2是一款智能纯电A0级车，售价区间为5.68万-9.88万元，瞄准10万元内小型车市场。
2023年整年，众泰汽车销售111辆，生产1108辆，库存量350辆。其在年报中表示，新能源汽车产品主要为U2，报告期内产销52台和42台，江南U2目前仍在进行产品质量提升、生产线等方面进行优化、改造，待相关工作完成后，公司将继续生产。同时年报披露，众泰汽车的新能源汽车整车产能为11万辆。
从整车产能和全年的生产、销售量来看，众泰汽车的工厂几乎在停摆状态。甚至在2024年上半年，众泰汽车也在财报中表示，整车业务仍在恢复中，整体规模仍较小。在一些数据网站上，也没有众泰汽车各车型的销量统计。
此外，在市面上，众泰汽车除江南U2外，也暂未发布新车。
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“倒闭”边缘徘徊●
在众泰汽车的发展史上，模仿、抄袭是其重要的标签。
2006年，众泰汽车推出了从外形到内饰都与大发特锐高度相似的车型——众泰2008，当年就卖出了1.1万辆。此后，众泰汽车就走上了模仿的道路。
此后，众泰汽车更是将目光放在了豪华车上。2013年，众泰推出和奥迪Q5相似的众泰T600；2015年，众泰先后推出和奥迪Q3相似的众泰SR7、和奥迪A6L相似的众泰Z700；2016年，众泰汽车推出了神似保时捷Macan的众泰SR9，其售价仅10.9万-16.2万元，就此拥有了“保时泰”的外号，也凭借“借鉴豪华车”获得了33.31万辆的销量。
2017年，众泰汽车借壳金马股份登陆A股，共形成合并商誉65.51亿元。同时，众泰汽车大股东铁牛集团做出业绩承诺，2016年、2017年、2018年、2019年经审计的扣除非经常性损益后归属于母公司股东的净利润分别不低于12.1亿元、14.1亿元、16.1亿元、16.1亿元，若没有完成，将给予业绩补偿。
2018年，众泰汽车经审计的扣除非经常性损益后归属于母公司股东的净利润为-4.91亿元，完成业绩承诺的-30.52%。也因此，众泰汽车计提商誉减值准备3.2亿元。2019年，众泰汽车收入29.86亿元，同比减少79.78%；归属于上市公司股东的净利润-111.9亿元。同时，由于业绩承诺未能完成，众泰汽车计提商誉减值准备61.07亿元。
2020年9月，众泰汽车发布公告称，浙江永康农村商业银行股份有限公司以众泰汽车不能清偿到期债务，且已明显缺乏清偿能力，但仍具有重整价值为由，向永康市人民法院提出对公司进行预重整的申请。同年12月，众泰汽车发布公告称，母公司铁牛集团由于已经严重资不抵债，且无继续经营的能力，被法院裁定终止重整程序，宣告破产清算。
2021年10月，众泰汽车发布《公司管理人关于公司重整进展的公告》称，在2021年9月30日，根据重整投资人评审委员会的评审投票结果，最终确定由江苏深商控股集团有限公司作为公司重整投资人。众泰汽车及管理人与江苏深商签署了《众泰汽车股份有限公司重整投资协议》，重整投资款为20亿元。
2021年12月28日，众泰收到金华中院《民事裁定书》，裁定确认众泰汽车重整计划执行完毕。同时，江苏深商及其一致行动人合计持股24.22%，成为众泰汽车的控股股东，黄继宏为实控人。
2023年5月，黄继宏辞去众泰汽车董事长、董事职务，同时一并辞去董事会战略委员会及提名委员会委员职务。相关职务辞去后，黄继宏不再担任任何职务。至今，众泰汽车的监事会主席、部分董事、部分独董、总裁、副总裁、董事会秘书都相继辞职。
高管纷纷辞职，控股股东的股权也被司法冻结。2024年11月，众泰汽车发布公告称，控股股东及其一致行动人所持有的全部股份被司法轮候冻结。
2024年12月，众泰汽车发布关于控股股东及其一致行动人股份解除司法冻结暨其股份被司法冻结及轮候冻结的进展公告，江苏深商及其一致行动人国民数字、众富同人公司重整时受让的转增股份于2021年12月17日被浙江省金华市中级人民法院司法冻结，2024年12月15日解除冻结。随后这部分股份也被司法冻结。
重整后押注的新能源赛道，纯电车型年销量不足百辆，公司加上燃油车的整体销量也堪堪破千。高管陆续辞职，控股股东所持股份也全部被司法冻结，众泰汽车或许也难以再东山再起了。
作者丨卫河
来源丨车圈能见度（CarVisibility）
