AutoLab第四届冬测，阿维塔 07 测试成绩如下：
我们测试的是阿维塔 07 MAX增程版，搭载39.05度电的电池包，官方纯电续航230公里、综合续航1100公里，售价：23.99万。
对于混动车的冬季续航测试，我们分为四个部分：纯电续航、馈电油耗、满油满电综合能耗以及空调升温测试。
纯电续航测试中，阿维塔07(参数|询价)的电池包容量是几台车里最大的，39度电池包提供了230公里的纯电续航。
纯电续航表现上，到电池SOC13%时增程器启动为止，阿维塔07实际可行驶纯电里程是148公里，纯电续航达成率64.37%。
续航达成率其实相当可以，不仅是混动车中最高的，对比纯电组几台车，阿维塔07的纯电续航达成率也是最高的。
足够高的续航达成率，搭配本身就够长的纯电续航，阿维塔07日常当个纯电车通勤代步也不成问题。
纯电续航测试以增程器启动为测试终点，紧跟着就是馈电油耗测试。
馈电油耗测试中，阿维塔07的馈电油耗为6.92L/百公里。
考虑到阿维塔07是一台中型SUV，且搭载39度的大电池包，自身质量并不低，高速馈电表现能做到这样的成绩，算得上优秀水平。
阿维塔07超级增程的动力系统，在馈电状态下电池依旧具备一定放电能力，应该是馈电油耗表现不错的主要原因。
综合能耗测试中，我们选择在智能混动模式统一行驶300公里后，记录其综合油耗和电耗表现，并同样在同一加油站补充油量以测算精准的燃油消耗。
在300公里综合能耗测试中，阿维塔07的综合油耗为4.52L/百公里，消耗了14.11L燃油，以及19.12度的电量，综合油耗在几台车中也是最低的，不过阿维塔07的电池耗电量也是几台混动车中最高的。
能够看出阿维塔07的行驶策略：能用电就用电，以此达成最好的用车经济性，毕竟搭载了39度电的大电池包。
空调升温测试中，根据车内5处温度采集点中最快的数据显示，阿维塔07从零下5摄氏度升温至10摄氏度，最快用时2分30秒。
而在模拟直接出发的动态AUTO模式的空调升温测试中，阿维塔07从零下5摄氏度升温至10摄氏度，用时3分43秒。
这个数据，虽然在混动车中表现尚可，但在所有车型中升温速度算一般。
可能大家会认为有增程器的车型，空调升温应该很快，尤其是模拟动态行驶的测试中。
其实并非如此，绝大部分用车场景下，车辆从停车场出发，到真正速度能跑起来的高速路段往往需要一段热身时间，一般情况下即便是增程式混动的车型，在有电的情况下也是尽量电驱，以做到更好的经济性。
这个阶段增程式混动的产品和纯电车相比，并没有因为增程器而占有优势。
因为增程器也没启动，大家比拼的还是无增程器条件下的空调标定策略。
到了真正高速阶段，此时空调也早已升到合适温度，增程器启动与否对空调舒适性体验的影响也不大了，受影响的是空调的能耗表现。
当然，如果是串并联直驱的混动产品，因为发动机启动时机更早，或许对空调快速升温更有利。
写在最后
总的来说，阿维塔07的冬测成绩在混动车中是相当不错的：纯电续航达成率高、馈电能耗也低。
尤其整车体验非常像是一台纯电车，比如NVH的表现就挺像一台纯电产品，发动机存在感很低，驾驶上动力输出也基本是以能用电就用电的原则，以至于测试下来不管是馈电油耗还是综合油耗都很低。
对于阿维塔07来说，或许最像纯电的混动，才是最好的混动。
