【文/财圈社&道哥说车 李雅萱】明明信奉“多干少说”，但从奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃近年的出场次数和出圈金句来看，这似乎与他的主张有所出入。
一方面，尹同跃越来越多出现在镜头前，奇瑞每场大型活动几乎都能看见他的身影，另一方面，只是简单亮相似乎已经无法满足尹同跃，他还得吹点小牛，惹得大家一阵惊呼。
当然，他做这些并不为自己，只是为了奇瑞能被更多人关注。“我就是奇瑞的老木偶，他们需要我到哪里去，提着线我就出来了。”尹同跃公开表示。
还记得在2023奇瑞科技DAY上，尹同跃曾放话道，“奇瑞明年在新能源领域不会再像之前那样客气了，我们要进入新能源汽车排行榜的头部位置，做到后来者居上。”
成绩很显著，奇瑞集团2024年销售汽车2603916辆，同比增长38.4%，新能源销量新高583569辆，同比增长232.7%；年营收新高4800亿元，同比增长超50%；年出口新高1144588辆，同比增长21.4%。
尽管他觉得自己因为每年都吹牛，有点晚节不保，但不难发现，尹同跃吹牛是有讲究的，要看哪个牛更容易实现，这很符合这位理工男脚踏实地的底色。
奇瑞确实不太客气，但尹同跃本人很“客气”，只是偶尔不太“客气”。
超额完成目标 但还是要客气
按照原计划，奇瑞2024年的目标是“销量增长率超行业10-20个百分点”，从其38.4%的年销量增速来看，无疑做到了超额完成。
正常来说，没有人会不为这样的好成绩感到高兴，但尹同跃却是表示“增长太快了”，有必要控制一下节奏，否则可能导致发展不协调，技术落地的时间缺乏磨合。
面对同年超1,14万辆的出口销量时，尹同跃同样没有打败常年霸榜的上汽的沾沾自喜，只是虚心表示，奇瑞的出口只是做得比别人早一点，甚至更是直言“奇瑞走到今天，吃过的苦、挨过的打比谁都多，只是我们挨揍之后长记性了而已，长记性的目的是为了以后少挨揍。”
对待自家发展成绩尚且如此，尹同跃与人相处更是谦逊到不行。他在12月央视节目《中国经济引力场》直播中，回忆与华为达成合作的过程。当时余承东赶着回家，尹同跃充分利用了在路上的时间，终于让余承东愿意找个地方和他谈谈，最后他用小黑板把余承东成功拿下。
有趣的是，还记得尹同跃戏称自己是奇瑞的老木偶，哪里需要他就去哪。然而事实上，木偶拎线的一端却是他自己，或者说他不吝啬把线交给下属。“有时候我们真的不忍心让尹总奔波，但有些时候他会主动问我，发布会准备怎么样了啊？我该怎么配合啊？”奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁李学用回忆道。
这份不耻下问的含金量，每一位上过班的打工人都会懂。
只踩自己 该不客气就不客气
都知道余承东之所以叫余大嘴，就是因为有时候他太能吹了。从华为鸿蒙生态春季沟通会、粤港澳大湾区车展、成都车展、广州车展、再到央视节目《中国经济引力场》，尹同跃2024年在公开场合至少和余承东同台了五次，很难说两人有没有在吹牛方面交流经验。
但必须说的是，不似余承东“遥遥领先”般张狂，尹同跃要求奇瑞人只能吹自己的牛，绝不能也不允许贬低别人。“我们只能踩我们自己，暴露我们自己的缺点。”他如是说。
在广州车展智界S7展台上，主持人犀利发问，提到以前智界S7的表现有些不如人意，尹同跃居然直接承认，是他们拖后腿了，一点锅都不甩。
“跟华为在一起的时候，我们把华为摆在前面，跟吉利在一起的时候，我们把吉利摆在前面，我们总能看到很多同行的优点。”尹同跃表示。
对内，尹同跃就有些不客气了，奇瑞的一切工作事务都无法在他面前含糊过关，当有人不积极配合项目推进时，他会揪出那个具体的人。尹同跃自己曾坦言，奇瑞与华为合作初期并不顺利，部分奇瑞高管对华为缺乏造车经验表示质疑，不愿配合工作进度，他直接将这位质疑华为的高管开除。
事实证明，尹同跃当断则断的决定对智界几乎起到回春的作用。据官方消息，智界R7上市100天累计大定突破58000台，一剑磨三次的智界S7也一度月销过7000台。
细看奇瑞2024新能源领域，在风云A8、风云T9、山海T2、山海T1、星纪元ET、iCAR 03、iCAR V23、智界R7、智界新S7等新能源产品的加持下，销量自3月份以来实现“十连涨”，接连迈过5万辆、7万辆、10万辆门槛，兑现了尹同跃口中奇瑞“不客气”的承诺。
而在2024奇瑞全球创新大会上，尹同跃再次表示，“明年，奇瑞的智能化也要不客气了，必须进入行业头部。”
值得注意的是，奇瑞还是目前营收过千亿的车企中，唯一一家未上市的整车企业。据奇瑞汽车相关负责人对外表示，奇瑞汽车在2025年会上市，具体信息会陆续公布。
很显然奇瑞今年还要接着不客气，尹同跃也要继续在卷到飞起的车圈里，嘴上说着不客气的话，手上干着客气的事儿。
