傍上华为，签署合作协议，GH项目通过，冯兴亚侃侃而谈的发展愿景之下，却是骨感的现实——季度亏损、全年销量和利润大跌、埃安迟迟未IPO，这似乎都在提醒广汽集团的危机，远未解除。
姗姗来迟，但迟做总比不做好。
兜兜转转，最先有机会与华为合作的广汽集团，最后还是选择投靠华为，虽然确实晚点了，但好在推进节奏较为积极。
1月10日，广汽集团审议通过《关于GH项目的议案》，同意公司投资设立GH项目（暂定名），注册资本为15亿元，并计划以其为载体，与华为深度融合各自优势，通过联合定义和设计，在产品开发、营销策略以及生态服务等多个领域展开全面合作，打造基于全新架构、技术领先的全新汽车品牌，推出一系列智能化新车型。
「图片来源：广汽集团公告」
这意味着，广汽集团与华为合作，正加速落地。
虽然如今广汽集团只能算华为造车阵营后来者，但对广汽集团而言，不论从完善智能化短板、还是资本市场（市值管理）角度，仍可堪称一条捷径。
受此利好影响，广汽集团A股和H股股价曾一度拉高，但又震荡回落。
然而，去年三季度亏损、2024年利润和销量下滑、海外市场的不确定性、合资公司疲软……似乎都反映出，广汽集团的危机未除。
经营亏损
2024年10月底，广汽集团发布公告显示，2024年前三季度，广汽集团的营业收入为740.4亿元，同比下滑24.18%；归母净利润为1.2亿元，同比下滑97.34%；扣非后为亏损18.7亿元，同比降幅146.49%。
「图片来源：广汽集团三季报」
其中，2024年第三季度，该公司营业收入为282.33亿元，同比下滑21.73%；归母净利润为亏损13.96亿元，同比下滑190.4%；扣非净利润为亏损15.32亿元，同比下滑216.01%。
值得一提的是，这是广汽集团IPO以来罕见出现季度亏损，而亏损超过10亿元的情况更是首次出现；不仅如此，其扣非净利润更首次连续两个季度亏损超10亿元。
与此同时，广汽集团营收连续三个季度下滑超过两位数，同样也是公司上市以来的首次。
这也让广汽集团董事长曾庆洪2024年夏天在重庆某论坛上讲出那番让他陷入舆论漩涡的肺腑之言，一语成谶——广汽集团2024前三季度，竟然真不赚钱了。
与此同时，更为曾庆洪与冯兴亚领衔的广汽集团拉响了危机警报。
引人注意的是，同期中国汽车行业整体净利润率，也在价格战的冲击下，罕见降至5%以下。
2024前三季度，作为全国GDP十强城市之一的广州市，增速仅为2%，处于倒数水平；这主要就是受汽车产业的影响。
作为占全市规模以上工业约四分之一的汽车制造业，广汽集团这个台柱子前三季度销量仅为133.5万辆，同比下滑幅度高达25.59%！
众所周知，过去10年，背靠“两田”（丰田与本田）的广汽集团，曾一度是中国国有汽车集团里，盈利能力最好的上市车企之一。
然而，在刚刚过去的2024年，广汽集团的盈利能力却迎来断崖式下跌。
「图片来源：广汽集团业绩预告」
1月10日，广汽集团披露2024业绩预告预计，2024年度归母净利润为8亿～12亿元，与上年同期相比，将减少32.29亿～36.29亿元，同比减少72.91%～81.94%。其扣非净利润直接由盈转亏，为亏损3.3亿～4.7亿元，与上年同期相比，将减少68.73亿～82.73亿元，同比减少192.37%～231.56%。
引人注意的是，这样的归母净利润和扣非净利润表现均创下近十年来的新低。
这不禁让人感慨，时代变迁、新老势力交替，让广汽集团业绩也遭受如此重创。
从业绩预告来看，广汽集团为应对市场竞争，投入销售补贴约180亿元，不仅未能有效提振销量，反而成为影响公司利润水平的重要原因。
不过，有机构券商对此表示，考虑合资公司逐步触底，集团改革加速，仍对广汽集团给予“买入”评级。
销量受挫
根据广汽集团披露的销量显示，2024年其累计销量为200.31万辆，同比下滑20.04%，仅完成去年销量目标275.55万辆的72.69%。
值得注意的是，广汽集团的销量下跌，不仅直接打破了其连续三年销量上涨的表现，并创下了近十年来的最大年度跌幅，更与中国汽车销量创新高的表现形成鲜明对比。
根据中国汽车工业协会披露，2024年汽车销量再创历史新高，达3143.6万辆，同比增长4.5%。
从广汽集团的销量构成来看，除广汽传祺实现1.99%的销量微增长外，广汽本田、广汽丰田、广汽埃安和其他板块均出现超20%的销量下跌。
尤其长期作为广汽集团销量利润贡献主力的广汽本田和广汽丰田销量大跌，对广汽集团构成了沉重的打击。其中，广汽本田跌幅达26.52%，销量仅为47万辆；广汽丰田下跌22.32%，销量为73.8万辆。
事实上，2024年日本汽车品牌在中国市场销量表现压力很大。根据日本三大车商披露的2024年销量数据显示，丰田、本田和日产三家公司在中国的销量均低于2023年水平。
其中，销量最多的丰田为177.6万辆，同比下滑6.9%，跌幅相对较小，表现比较稳健；本田销量为85.23万辆，较上年下滑30.9%，跌至2014年以来低位；日产销量为69.66万辆，下滑12.2%，跌至2008年以来低位。
包括广汽本田和广汽丰田等在内的不少外资品牌之所以会陷入如此困境，一方面系外资品牌在电动化、智能化方面的转型速度相对较慢，与自主品牌相比竞争力不足。
另一方面，部分消费者的购车观念逐渐发生变化，更倾向于选择具有创新性和高性价比的产品；再加上理想、蔚来、小鹏、华为、问界等造车新势力入局参与混战，也蚕食了部分外资品牌的市场份额。
前两年销量势头强劲、且迟迟没有IPO的广汽埃安，2024年的表现也急转直下，全年销量大跌21.9%至48万辆。
相比之下，广汽集团在出口业务上的表现颇为亮眼，2024年累计出口汽车12.7万辆，同比大增67.6%。
值得一提的是，2024年广汽集团积极推动海外本地化生产、产业生态出海，已逐步实现“整车出口+本地化运营”两条腿走路。
重整旗鼓
广汽集团之所以会出现上述困境，除了大环境的影响，自身问题同样突出。
2024年10月，广州市组织巡察广汽集团，对其直言不讳地指出：广汽集团居安思危、“二次创业”意识不强，推动企业高质量发展存在差距；战略前瞻性思维不强，解困破局力度不足，科技创新驱动后劲不足，制造业立市主力军作用逐步减弱。广州市直击问题要害。
如今，痛定思痛的广汽集团，进行了大刀阔斧的管理模式和组织机构改革，并将总部搬迁至番禺汽车城，发布三年“番禺行动”，更与华为达成合作，计划打造全新汽车品牌。
在“番禺行动”指引下，广汽集团总经理冯兴亚亲自挂帅，统领“大自主板块”，强调高层管理者需要“亲临一线，倾听炮火”，直接面对市场反馈，优化战略执行力。
与此同时，广汽集团设立了全新的自主“营销本部”，由原广汽乘用车总经理黄永强担任总负责人，直接向冯兴亚汇报。本部下设三大销售公司，分别由郭百讯负责传祺、肖勇负责埃安、马海洋负责昊铂。
从广汽集团的一系列动作来看，广汽集团将发展重点压在了自主品牌以及与华为的合作之上。对于合资公司的关注似乎少之又少。
虽然发展自主、强大自主，是我们迫切想实现的心愿，但也不得不承认，广汽集团自主品牌短期还难以挑起大梁，撑起集团贡献利润的重任。
因此，站在公司经营和盈利角度而言，作为长期为广汽集团带来巨额利润的广汽本田和广汽丰田，也是公司非常重要的力量，两者的发展同样不可忽视。
至于和华为合作的新汽车品牌，虽然能在资本市场上为广汽集团带来立竿见影的助力，但对于销量和经营而言，却是远水救不了近火，更何况面对拥有众多“小弟”的华为阵营，两者合力打造的全新汽车品牌前景几何，也要画上一个大大的问号。
此外，面对风云变幻的全球局势，包括广汽集团在内，中国汽车企业的海外之路，也面临着巨大不确定性。
因此，即便广汽集团正在往向好的方向发展，也需时刻警惕，其危机未除。
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作为一家汽车制造商和实体经济的重要参与者，广汽集团还是要更多发挥岭南人的务实作风，短期或许能够因为华为概念在资本市场有所斩获，但从长远来看，只有具备良好的业绩和盈利能力，才能真正行稳致远。
“番禺行动”让人看到广汽集团的决心，可现阶段，稳定合资伙伴在中国市场的信心，也是广汽集团的另一个重要使命。
