【文/财圈社&道哥说车 张浅】近日，天眼查APP显示，智己汽车科技有限公司北京分公司登记状态由存续变更为注销。据悉，该分公司成立于2022年1月，负责人为林嘉瑜，经营范围包括新能源汽车整车、汽车零部件及配件的销售等。资料显示，智己汽车科技有限公司有4家分支机构，目前上海、苏州、南京公司仍在存续状态。
《财圈社&道哥说车》编辑注意到，最近，智己汽车消失在销量榜单上，结合上述北京分公司注销的信息，难道说智己也开始进行战略收缩，勒紧裤腰带了吗？对此，有智己汽车相关负责人向编辑表示，原来的分公司都是做直销模式的，现在直销搞不动了，后面陆陆续续会把这些公司注销掉，今后更多走经销商模式。
另有智己汽车官方接受《财圈社&道哥说车》编辑采访时表示，注销北京分公司其实是为了变更注册地，后续分公司会变更成子公司。
事实上，仅从同比增长情况来看，智己汽车2024年销量还是很不错的。中汽数研数据显示，2024年，智己汽车累计销售新车65503辆，同比大幅增长71.2%。不过，这一基数相较于年目标12-13万辆，目标完成率仅为54.6%。而与其他友商们相比，智己汽车年销量处于垫底的位置。
可以说，无论是对自己而言，还是放在整个行业中，智己汽车的表现都不尽人意，因此，即便是个同比大增71.2%，也很难忽略智己汽车竞争力不足的问题。
事实上，即便智己汽车是一个由上汽集团、张江高科、阿里巴巴共同创立，“含着金汤匙”出生的品牌，但成立四年来，销量一直没有什么起色，可这却似乎并不妨碍这一品牌的融资能力。
去年3月1日，智己汽车在B轮融资又获得了80亿元投资，此该轮融资由中国银行旗下中银资产领投，农银投资、临港集团等共同参与，宁德时代、Momenta、清陶能源等科技公司跟投，同时上汽集团、工银投资、交银投资继续追加投资。如此强大的输血能力果然不是普通造车新势力能媲美的。
与此同时，编辑注意到，尽管智己汽车作为上汽集团的“一号工程”，出生时就被赋予高端定位，但从产品推出情况来看，智己的新品推出却是越卖越便宜，从30万-40万元的L7、LS7逐步降级为20万-30万元的L6、LS6，可即便价格不断下探，智己汽车仍然在去年只完成一半的目标销量。
或许正是因为愈发扑朔迷离的命运，去年12月16日，智己汽车科技有限公司发生工商变更，上汽集团董事长王晓秋卸任法定代表人、董事长，由上汽集团总裁贾健旭接任，这一人事变动在外界看来似乎寓意着智己在上汽内部的“降级”。
在外界看来，贾健旭接过智己的指挥权，想要逆转局面面临重重挑战。因为除了销量不佳，智己汽车在营销和口碑上也不断遭遇重创。2024年，智己汽车多次因营销言论而引发争议。从CEO刘涛亲自驾驶新车大秀车技却惨遭“翻车”，到CMO李微萌在接受采访时“拉踩”其他品牌，智己汽车的营销手段不仅未能提升品牌形象，反而让品牌陷入了舆论的漩涡。
而在用户口碑上，自成立以来，智己汽车曾遭到车主多次集体投诉，包括“集团用户权益超越天使轮用户权益”、“电池容量涉嫌虚假宣传”、“LS7低频共振致耳鸣”等。
值得一提的是，智己汽车曾宣布搭载固态电池的L6车型将会在去年10月正式交付用户。该消息发布后还被友商高管在微博上提醒。不过遗憾的是，截止目前这款车已经跳票多个月依旧没有被交付。
虽然智己汽车一路走来波折不断，但是汽车市场风云变幻，不到最后一刻都难定胜负。有媒体报道称，智己正在酝酿推出增程车型的计划，旨在通过降低电池成本来吸引更多消费者。如果这一策略能够成功实施，新车型的起售价预计将降至20万元以下，从而大幅提升其市场竞争力。另根据前文所说的智己汽车销售模式的转型，这一不缺钱的“车二代”至少拥有大打性价比牌，在价格战下突围的底气。
