去年有一段时间，广汽和华为的中高管来回走动很频繁，广汽的中层一队一队去华为位于东莞松山湖的总部交流。
华为很客气，说欢迎来交流，广汽的人也很客气，连声说“是学习，学习”。
中国车企走到现在，转型到了临门一脚的时候，车企向科技公司转型不是喊喊口号，而是真正在底层逻辑上改变。
广汽内部在准备了大半年后，一场巨大的变革在去年11月的广州车展前后启动，对外称“番禺行动”。今年1月13日，广汽IPD（集成产品开发流程）及数字化变革项目正式拉开。
IPD流程出自华为，是华为最令人称道的产品管理流程。汽车行业内已经有多家公司仿效华为，施行IPD流程，比如理想汽车。
李想对于向华为学习一点也不避讳，甚至大张旗鼓，要求高管都要研究华为，学习华为。
广汽似乎比李想还彻底一点，除了想学华为压箱底的流程，甚至要从文化、机制上全面学习华为，在内部造一个汽车界的“小华为”。
01.
11月30日广汽和华为签约，双方将在传祺、埃安和昊铂之外，再造一个高端智能型能源车品牌。
很多人想不明白，广汽的自主品牌序列已经很完整，高端品牌也已经有昊铂，为什么还要再造一个品牌？
言外之意是昊铂之外，新品牌找到差异化比较难。
但事实上，这可能只看到了问题的表面。现在面临的核心问题，不是品牌多少和差异化的问题，而是车企在百年不遇的大变革中，面临的本质问题到底是什么。
品牌的背后是企业，企业的背后是商业逻辑，商业逻辑的背后是体制、机制和文化。所以，车企和科技公司的区别，不是品牌和产品的问题，而是冰山下那套外人看不见的逻辑。
再造一个新品牌是结果，再往前推就是路径，怎么来做才关键。因此，新品牌就不会在原有的体系内打造，而是会有一家新公司。
1月10日，广汽宣布投资设立 GH 项目公司（暂定名，以登记注册为准），注册资本为 15 亿元，并计划以本项目公司为载体，与华为深度融合各自优势。
可以看到，广汽这一次痛下决心，要和华为进行一次彻底的合作，可能比华为和其他车企的合作更深入。
新公司将通过联合定义和设计，在产品开发、营销策略以及生态服务等多个领域展开全面合作，打造基于全新架构、技术领先的全新的汽车品牌。
广汽团队和华为团队抽调精干力量，共同塑造新公司的价值和管理流程。换句话说，广汽想要在自主体系之外，开辟一条华为式新路径，建一个“小华为”。
在这一轮新能源智能化变革中，对于车企而言，说白了只有一个变革，就是将公司由传统车企变成一家科技型企业，最难的其实是价值、理念和管理流程的改变。
变革的路径有很多种，自我探索是一种，融合是另一种，关键在于变革的勇气，以及和过去说再见的力度。
广汽等中国车企相对于欧美日巨头，更具有变革精神。这一点，拿合资车企对比一下，就可以看到明显的差距。
02.
有人问，市场还缺不缺一家新车企和一个新高端品牌？
这个问题并不难回答，如果想做一家一般的车企和一个没有特色的品牌，很明显，中国市场并不缺，甚至可以说已经过剩。
广汽投资设立的GH 项目公司的特点在哪里？尽管目前广汽公布的信息不多，但从搜集到的有限信息中，可以看到一些广汽做GH项目的逻辑。
市场不缺车企和汽车品牌，但汽车行业缺一种公司，即真正的科技公司，用科技公司的理念、价值观和逻辑来驱动的车企。
我们一直有一种观念，科技公司意味着最先进、最创新、员工待遇最好、社会影响力巨大等标签，社会上普遍对这类公司很推崇，但目前的汽车行业，这类公司屈指可数，不超过两家，因此有巨大的空间。
也就说，市场缺的是一家站位很高的车企和一个有梦想、有高度的品牌。
单从产品看，中国汽车市场的高端车，特别是豪华品牌仍然保持了较高速的增长，2023年30万以上的豪华车销量增长了11.9%，其中30-40万价格区间的豪华车，销量增长了38.8%。
同时，中国豪华品牌正在快速地取代传统的BBA等品牌，整个高端市场的替代潮才刚刚开始。市场层面存在巨大的机会。
另一个机会在于，智能化进入下半场，智驾正在成为消费者购车的决定因素。车企在未来相当长时间内，科技公司的属性将越来越明显，越科技将走得越远。
不久前，广汽发布了“智行2027”计划，计划用三年时间以AI大模型、电子电气架构和大数据平台为基础，实现产品体验和出行场景领先。
在更广阔的市场，未来全球汽车的竞争，绝对不是传统意义上车企的竞争，而是超越车企，在更宽维度上的科技的较量，比如高端芯片、算力、无人飞行器、人形机器人等等。确立在汽车行业打造“小华为”的目标，可能就是广汽做GH 项目的核心逻辑。
