日前，乘联会公布了2024年12月份以及全年的中国车企销量数据。据乘联会统计，2024年12月份全国乘用车市场零售销量为263.5万辆，同比增长12%，环比增长8.7%，2024年累计零售销量为2289.4万辆，同比增长5.5%。比亚迪夺得月度和年度双料销量冠军，自主品牌年度批发份额突破65%，零售份额突破60%，自主品牌在中国车市已经取得全面领先的优势。
自主品牌份额占据主导地位
2024年12月份中国狭义乘用车批发销量为307.5万辆，狭义乘用车零售销量为263.5万辆，两项数据均创年内新高，同时也创造了2020年以来的月度销量新高。2024年中国车市累计销量为2289.4万辆，同比增长5.5%，呈现了较好的增长势头，但与2017年中国车市的峰值销量相比，仍有近百万辆的差距。
12月份的销量新高，一方面是由于各个车企冲击年度销量目标，加大了终端的促销力度，另一方面则是因为消费者赶在12月底截止“以旧换新”和“报废更新”政策之前的集中消费。
在12月份和全年的销量排名中，自主品牌均占据了主导地位，批发和零售份额均超过了60%。以狭义乘用车销量为例，在12月份的厂商销量排名中，自主品牌稳居批发和零售前三名，其中比亚迪排名第一，批发销量为50.9万辆，奇瑞排名第二，批发销量为29万辆，吉利排名第三，批发销量为21万辆。长安汽车在批发和零售销量排名中名列第五，此外，上汽通用五菱和长城汽车的销量均排进了前十。合资品牌方面，一汽大众的批发和零售销量均排名第四，上汽大众和一汽丰田进入了前十，特斯拉中国的批发和零售销量均排在第十位。
从全年销量来看，自主品牌仍然占据优势，比亚迪名列全年销量排行榜第一名，吉利、奇瑞、长安、长城、上汽通用五菱均出现在前十榜单中，而合资品牌则是一汽大众领衔，零售销量排名第三，批发销量排名第五，上汽大众、一汽丰田、广汽丰田和特斯拉中国也挤进了销量榜前十的名单。
新能源和新势力推动中国品牌大发展
从月度数据和年度数据看，自主品牌的销量和份额领先已经成为事实，而原因则是新能源车销量的增长和新势力品牌的发展。虽然12月份新能源车的渗透率下降到了49.2%，但新能源乘用车零售量仍然高达130.2万辆，同比增长35.6%，环比增长2.6%，全年新能源车零售量为1089.9万辆，同比增长40.7%。
在新能源车的销量构成中，中国品牌占据了绝对优势地位，以12月份为例，自主品牌的销量份额达到了72%，合资品牌的份额仅为2.8%，新势力品牌的份额为17.2%，特斯拉的份额为6.4%，合资品牌和特斯拉的市场份额均出现了同比下降。
在2024年，中国品牌车企在新能源赛道的技术进阶和产品更新加速，这推动了中国品牌在中国车市的销量和份额同步增长，比亚迪、吉利、奇瑞、长安等主流自主车企均推出了大批的新技术和新车型，比亚迪的第五代DM技术装备之后，比亚迪的月销量已连续突破50万辆，吉利、奇瑞、长安的新能源车月销量也开始突破10万辆，合资品牌在短期内已经无法追赶。
新势力品牌的发展为中国品牌的崛起也提供了强大的助力，理想、问界、零跑、小鹏、极氪、深蓝、小米等品牌在12月份以及全年均有突出表现，理想和问界的畅销，已经打破了豪华车领域德系车型垄断的格局，而零跑、小鹏、深蓝、小米的崛起，则将科技感和价值感带到了20万元以下的市场，对合资B级车的市场进行了蚕食。如果说自主品牌通过新能源赛道对合资品牌进行了全面出击，新势力品牌则是对合资品牌进行了重点突破。
写在最后
回顾2024年的中国车市，技术进阶和产品迭代的风头远大于价格战，因此，我们也可以说这是中国品牌发展过程中含金量很高的一年。从目前的趋势看，政策对车市的刺激仍然会通过各种手段延续，而中国品牌在技术和产品层面的“内卷”远没有结束，中国品牌在2025年以后仍然会引领中国车市的潮流。
