1月10日，焕新版Model Y正式登陆特斯拉中国官网，品牌方打出了“尽管对比”的宣传语。官网显示，新车正待监管机构批准，预计今年3月开始交付。
随即，小米创办人、董事长兼CEO雷军转发了特斯拉的宣传文案并配文“好的”，后又发文呼吁想买SUV的消费者，“如果不着急，可以等等。”言下之意是希望消费者等待预计于今年6、7月上市的小米汽车首款SUV车型小米YU7。
1月9日，小鹏汽车发布了旗下全新SUV小鹏G7，品牌方称新车或为“今年25万级最能打的SUV”。可以预见的是，一众热门车型的入局将为车市格局带来新的变化。
图源：雷军微博截图
在刚刚过去的2024年，车市经历了需求端的复杂变化与供应侧的持续调整 ，最终定格在消费结构优化、新能源车型占比显著提升的局面。
中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（简称“乘联分会”）最新发布数据显示，2024年12月，全国乘用车市场零售销量约为263.5万辆，同比增长12.0%。去年全年，全国乘用车市场累计零售量达到2289.4万辆，同比增长5.5%。年内，行业价格战持续，自主品牌市场表现全面领先。
除各品牌推出的让利活动影响外，市场的活跃与去年4月开始推行的以旧换新政策密不可分。据乘联分会分析，2024年全国车市走势呈现U型增长态势，下半年的以旧换新和报废更新补贴政策力度超强。随着相关政策对销量的拉动作用日益凸显，粗略估计2025年报废更新及以旧换新的总体补贴资金需求将超2000亿元。
图源：图虫创意
新能源零售渗透率已接近50%
商超内人流熙攘的门店、道路上愈发常见的绿牌子，都说明新能源车型正被更多人选择。
根据乘联分会数据，2024年，新能源乘用车零售销量达到约1089.9万辆，较2023年增长315.4万辆，增速约为40.7%，较2023年提升5个百分点。新能源车型全年零售渗透率达到47.6%，同比增加12个百分点，7-11月渗透率连续5个月突破50%。
比亚迪、吉利、奇瑞、长安等自主品牌车企持续占据头部位置，市场话语权不断提升。
12月单月，自主品牌零售销量达到164万辆，同比增长12%，当月自主品牌国内零售份额提升至62.3%。
对比来看，月内主流合资品牌零售销量为71万辆，同比下滑11%，德系、日系、美系品牌零售份额均出现不同程度的同比下滑。当月，豪华车零售销量约为29万辆，同比减少8%，对应的零售份额约为10.9%，同比下降2.5个百分点，说明传统豪华车市场零售份额回落明显。
2024年全年，自主品牌累计份额达到61%，相较2023年同期增加8.6个百分点。比亚迪、吉利、奇瑞、长安4家企业狭义乘用车（轿车、SUV、MPV）零售销量均在前五之列，市场份额合计达到35.7%。而零售销量排名前五的厂商中，仅有一汽大众一家合资车企，其市场份额为7.0%，同比出现了12.9%的下滑。上汽大众、一汽丰田、广汽丰田零售销量份额同样出现了不同程度的下滑。
图源：乘联分会
乘联分会指出，随着中国新能源汽车行业规模优势和市场扩张需求越加明显，国内生产的新能源产品也越来越多地走出国门。
2024年12月，新能源乘用车出口量同比增长21.5%至12.2万辆，占乘用车出口总量的30.2%。去年全年乘用车累计出口479.1万辆，同比增长25%。作为核心焦点的A0+A00级纯电动出口量占新能源乘用车出口总量的45%，对比去年同期63%的占比有所降低。
车市价格战仍未停止
从目前各车企不断推出的优惠举措和新车定价策略来看 ，自2023年初开始的车市价格战或许仍未结束，但节奏有所调整。
乘联分会数据显示，2024年全年降价车型规模达227款，大幅超越2023年148款和2022年95款的降价规模。其中，88款降价车型为常规燃油车，82款为纯电车型，34款为插混车型，17款为混动车型，14款为增程车型。
2024年，新能源车和常规燃油车的新车平均降价幅度（算术平均值）分别为1.8万元和1.3万元；整体来看，乘用车市场新车平均降价幅度为1.6万元。
尽管行业价格竞争依旧激烈，但整体态势趋稳，波动减少。2024年8-12月降价促销频次明显少于2-4月，四季度的车市促销保持平稳水平。
乘联分会秘书长崔东树认为，新能源车企持续大量推出新车，实现了新车的价格重新定位，因此促销不多，降价激进。在他看来，2025年行业价格战依旧猛烈。“新能源车规模爆发式增长，单车批量大幅增大，单车成本明显下降，且头部的竞争格局仍未稳定。”
将视角转向品牌方。进入2025年，部分品牌已陆续推出优惠政策。如极氪推出全系车型2年免息及满20万元减1万元优惠；零跑针对旗下不同车型推出5000-15000元现金优惠及2000-5000元贷款贴息；岚图全系享受1.5万元置换现金补贴等。
其背后的原因在于，受春节假期影响，每年1月企业的有效生产和销售时间较短，冲刺销量的节奏需要加速。不过乘联分会预计，当前区域性的“两新”政策接续和企业出台的兜底条款，在很大程度上继续支撑新车市场保持活跃。
1月8日，国家发展改革委、财政部发布《关于2025年加力扩围实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》。其中提到，扩大汽车报废更新支持范围，将符合条件的国四排放标准燃油乘用车纳入可申请报废更新补贴的旧车范围。
乘联分会预测，每年1月的“开门红”是地方政府和车企多年来共同努力的方向，因此会形成一定的批发转移量。结合当前市场部分企业仍有相当规模的订单处于待交付状态。双向对冲下预计2025年1月的同比销量下滑幅度不会超过20%。
