不想飞天的汽车公司，不是好车企。一文带你梳理“飞行汽车”概念股。
鸡毛飞上天，汽车卷上天。
12月27日，国家发展改革委低空经济发展司（简称“低空司”）正式亮相。
根据国家发改委官网介绍，低空经济发展司是负责拟订并组织实施低空经济发展战略、中长期发展规划，提出有关政策建议，协调有关重大问题等的职能司局。这也标志着低空经济在中国发展进入新阶段。
「图片来源：国家发改委网站」
对资本市场而言，低空经济迎来重大发展机遇，资本市场也将去年称为“低空元年”。
过去两年，饱受价格战和“内卷式”恶性竞争折磨的中国上市车企及其供应商，开始陆续将目光锁定低空经济领域，寻找一片新的资本市场风口。
甚至一些提前布局的上市车企，已有eVTOL（电动垂直起降飞行器，即飞行汽车）成果落地，低空经济的风，正在汽车领域形成。
吉利汽车、小鹏汽车、长安汽车、广汽集团、宁德时代、东风汽车集团、东安动力、孚能科技……《汽车K线》统计在册的一众汽车业上市公司的身影，出现在“低空经济”和“飞行汽车”幕后。
民营上市车企率先吃螃蟹
2024年11月，珠海航展，除了先进战机，小鹏汽车生态企业小鹏汇天的“陆地航母”完成全球首次公开飞行，同样夺人眼球。
12月14日，小鹏“陆地航母”飞行体与陆行体分离，低空掠过上海东方明珠塔，为即将开启的预售造势。小鹏汇天由此成为首个飞越陆家嘴核心区的飞行汽车品牌。
这款预售价约200万元、被小鹏汽车董事长何小鹏形容为“只要有驾驶汽车的经验，即便没有飞行驾照，也能在5分钟内上手，3个小时就出师”的飞行汽车，目前已在全球范围内收到近3500份订单。
在此之前，小鹏汇天已完成三轮融资，共融得资金7.5亿美元。正在建设中的小鹏汇天飞行汽车智造基地，也将在2025年第三季度竣工。建成后，将成为全球首个实现大规模量产的飞行汽车工厂，规划年产能1万台。
根据计划，“陆地航母”将于今年年底进行小批量交付，2026年开启大规模交付。
不仅如此，小鹏汇天还在进行主要用于城际出行的高航速长航程飞行汽车，和陆空一体式飞行汽车的研发。
吉利控股集团几乎与小鹏汽车同时期布局飞行汽车，2020年9月成立沃飞长空；2021年初，取得全球首张美国联邦航空局（FAA）颁发的飞行汽车适航证书。
2024年6月，沃飞长空AE200飞行汽车完成首次公开飞行。目前，还在进行适航合格审定工作的AE200，已获得华龙航空的100架采购订单。
相比小鹏汇天，沃飞长空直接选择跳过个人低空出行，从一开始，就直接瞄准低空飞行器商业化运营。
《汽车K线》了解到，沃飞长空正与成都公务机基地等多家合作伙伴开展深度合作，2026年前后，成都市民或许就能体验到“打飞的”出行。沃飞长空预计2030年以前，AE200便可率先开展商业化运营。
届时，地上有吉利、领克、极氪、沃尔沃、路特斯……天上有飞行汽车，太空中有吉利“星座”卫星，形成吉利控股集团董事长李书福“三维一体”商业帝国。
不论是小鹏汽车，还是吉利汽车，这两家汽车上市公司在水深火热的汽车赛道外，找到新的业务增长点，且正借着中国大力发展低空经济这股东风，在相当之短的时间内，就将完成产品落地。
不像之前吉利控股、奔驰、大陆集团、微软、霍尼韦尔这些巨头共同投资的飞行汽车公司Volocopter，2011年就开始创业，十余年过去，却因关键时刻德国联邦政府未给予足够多的融资支持，最终也没能等待产品上市实现“造血”，沦落到如今破产重组。
然而，这未尝不是借助全球低空经济大热，整理股权结构，为IPO做最后的准备。不要低估了李书福的雄心壮志和资本运作能力。
美国马斯克，中国李书福。
国有汽车集团陆续入局
相比小鹏、吉利两家民营上市车企，广汽集团作为最先涉足飞行汽车领域的上市汽车央国企，则首先将目标放在实现粤港澳大湾区内的城际出行。
广汽集团董事长曾庆洪就表示：“低空经济市场前景广阔，粤港澳大湾区大有可为，广汽集团将加快布局飞行汽车，打造立体出行新生态”。
2023年推出首款飞行汽车GOVE之后，广汽集团全新飞行汽车品牌GOVY高域，于2024年12月18日正式发布，一同亮相的还有广汽首款复合翼飞行汽车GOVY AirJet。
若一切顺利，广汽将在今年启动飞行汽车产品的适航认证和生产线布局，同时开启预订；计划到2027年在大湾区内推出飞行汽车示范运行方案，并开始大规模商业化推广。
广汽发布高域品牌仅3天，背靠中国兵装集团的长安汽车宣布，与亿航智能签订战略合作协议，双方将围绕飞行汽车的研发、制造、销售和运营等项目进行合作，并可能成立涉猎低空经济和新型立体交通行业生态的未来出行生态科技合资公司。
「长安汽车董事长 朱华荣」
签约仪式现场，长安汽车董事长朱华荣表示：“未来5年，长安汽车将在低空经济领域投入超200亿元，快速推动飞行汽车产业发展。未来十年，投入超1000亿元努力探索陆海空及人形机器人立体出行解决方案。”
朱华荣这份雄心勃勃的计划，令人不禁感叹，车企也有一双隐形的翅膀。
值得注意的是，与长安汽车深度关联的持股上市公司东安动力就被投行券商纳入“低空经济”和“飞行汽车”概念中。
除了广汽集团和长安汽车，2023年9月，另一家汽车央企东风汽车集团亮出sharing-Airland载人飞行器；2025即将港股IPO的奇瑞控股集团，在全球创新大会上展出三体式复合翼飞行汽车。
仿佛汽车公司在卷价格、卷配置、卷智能化之后，开始卷起了“飞行汽车”。
其实不只在中国，不少跨国车企也已入局，甚至不比吉利、小鹏晚。
2018年，奥迪与空客公司和Italdesign公司合作开发了名为“Pop.Up Next”的飞行汽车系统，并已完成公开试飞；2020年7月，大众中国就曾发布首款飞行汽车原型机V.MO。
只不过，时至今日，德国企业的进展如何，无从得知，反倒是日韩车企正在按部就班。
现代汽车在2021年成立Supernal.LLC飞行汽车公司后，去年的CES展，推出首款电动飞行出租车S-A2，计划在2024年底前开始对S-A2进行初步试飞，目标是在2028年正式投入商业服务。
全球最大汽车制造商丰田汽车的进度更快，与Joby Aviation合作开发的eVTOL，已在去年11月完成首飞，如果一切顺利，2026年就要开始在迪拜作为飞行出租车开展运营。本田汽车早就有过飞行器概念。
鉴于低空经济广阔的发展前景，国内外汽车大集团躬身入局，在新赛道再次开启比拼。
脚踏实地，才能飞得更高
仿佛一夜之间，有实力的汽车制造商都开始瞄准低空经济和飞行汽车。
显然，在新能源汽车市场近乎疯狂的竞争下，企业营收下降，净利润收窄，众上市车企无不承受着巨大的财务压力。
正是如此背景，低空经济这个未来的万亿级规模市场，令汽车制造商们如同看到找回盈利能力的救命稻草，都期待通过布局低空经济，再一次实现企业转型升级。
飞行汽车的设计、研发、制造，与电动汽车有诸多共通之处。两者都依靠电池组提供动力，在电机、电控和能量管理方面也极为相似。
有研究显示，飞行汽车与电动汽车之间，约有70%~80%的零部件高度重合。这也是为何小鹏汽车能迅速布局陆地航母的重要因素。
此外，车企近年来在智驾领域巨额投入换来的成果，与飞行汽车的自动飞控技术同样存在相似之处。
这就意味着，研发飞行汽车过程中，车企可充分发挥研发、生产电动汽车取得的技术积累和供应链资源，从而大幅降低飞行汽车的研发制造成本。
就像广汽集团总经理冯兴亚所说，智能网联汽车的发展为飞行汽车提供了更多可能，飞行汽车的发展也会反哺汽车供应链，实现资源共享。
「广汽集团总经理 冯兴亚」
也正因如此，不只是车企，许多零部件供应商也在积极布局。
1月8日，新能源动力系统头部上市公司英搏尔发布公告，与亿航智能共同投资1000万元，成立合资公司，负责亿航智能eVTOL总装前各工序、零部件的生产。
去年8月，宁德时代已开始与合作伙伴共同研发能量密度更高、性能更强的eVTOL航空电池，以支持更长的飞行距离和更大的起飞重量。
另一家动力电池企业，即将归入广州国资的孚能科技，被广州工控列入广州市低空经济发展布局之中。
「图片来源：孚能科技公告」
珠三角地区对于低空经济态度最为积极，坐落于此的广汽集团、小鹏汽车、亿航智能、孚能科技，还有全球领先的无人机制造商大疆创新等企业，势必获得极为有利的地方性政策支持。
不过，低空经济的发展尚处于起步阶段。除车企在为飞行汽车计划四处奔走外，相关法律法规的建设，行业标准、产品设计规范的制定等工作，还有待国家层面持续推进。
这使得车企在飞行汽车领域投入大量资源的同时，面临着相当多不确定性因素与风险。一旦技术规范发生大幅度调整，车企此前投入的大笔研发资金，无异于打水漂。
投资者可能有此顾虑，不论小鹏汽车，还是广汽集团、长安汽车，发布飞行汽车重大成果之后，股价均未出现明显上涨。
所以，车企在冲向低空经济这片蓝海的过程中，要先守住汽车制造这片根基。
毕竟只有先站稳双脚，才可能飞得更高。
