2024年的最后一天，一场刹车风波把宝骏悦也(参数|询价)推上了舆论的风口浪尖。
有多位车主向媒体反映，称自己遇到了“刹车失灵”问题，这一消息迅速在社交媒体上发酵，引发了广泛关注和讨论，多家媒体也对此事进行了深入报道，“宝骏悦也刹车失灵””话题迅速冲上了热搜榜。
多位宝骏悦也车主“刹车失灵”导致事故
2024 年 12 月 31 日，多位宝骏悦也汽车车主反映刹车失灵，问题主要集中在 2023 款宝骏悦也旗舰版和智尊版，仪表盘出现 “黄色小乌龟” 故障灯，踩下制动踏板后车辆无法减速。
据车主郭女士称，当天下午她驾车时遭遇刹车失灵，车辆先后撞上摩托车和宝马才停下，导致摩托车上两人受伤。黄女士也在当天下午4时许遇到“刹车失灵”的情况，所幸未造成人员伤亡。当天，不少车主在车友群反映有同样遭遇，群内已有130 余位驾驶同样车型的车主出现该问题。
苦苦等来的回应
2025年1月4日，宝骏汽车官方微博发表声明回应相关情况。该声明称：“本次悦也事件并非网络描述的‘刹车失灵’，而是部分车辆存在软件BUG，导致制动助力降级。该部分车辆启动时有指示灯提醒，会进入限速保护状态。”
宝骏的回应看似及时，但仍引发了车主们的不满。有事故车主表示并未收到及时答复，也没有收到有关问题的处理。
更有车主认为宝骏在玩文字游戏，用户遇到的问题就是刹车失灵，认为宝骏的声明避重就轻，宝骏没有及时发现问题，而是等车辆故障了才升级补救；还有车主认为应该对其他没有出现故障的车辆进行全面排查，消除隐患。
从车主、网友们回复的字里行间能看出，宝骏还没有完成与事故车主的沟通，而且对于事故原因的解释，确实很难服众。但不管是被车主称作的“刹车故障”、“刹车失灵”，或者是宝骏汽车官方所讲的 “制动助力降级”。在真实的驾驶场景里，都会出现车辆难以正常制动的危险状况，驾乘人员的生命安全遭受严重威胁。
风波持续，更多问题被披露
笔者在黑猫投诉等第三方平台上了解到，五菱宝骏悦也系列车型不仅遭遇了“刹车失灵”的严重问题，早在2024年4月，就有消费者开始反馈一系列影响行车安全的质量问题。这些问题包括车机系统不稳定、功能缺失、360度全景倒车影像存在延迟显示等。
鉴于上述一系列问题，笔者拨打了五菱宝骏的官方客服电话，详细反映了消费者的用车情况和担忧。工作人员表示，已如实记录所有问题，并承诺会将这些情况反馈给相关部门进行下一步处理。然而，截至本文发稿前，笔者尚未收到来自五菱宝骏官方的任何正式答复或解决方案。
经过深入调查，消费者向笔者透露，尽管针对360度全景倒车影像延迟显示这一问题，在去年年底车辆已经进行过一次升级维修，但遗憾的是，该问题一直未能得到有效解决，持续困扰着车主们的日常驾驶。
风波背后，宝骏如何破局？
回顾宝骏发展历程，自2010 年创立伊始，凭借 730、560、510 等爆款车型，一度风光无限，尽享高光时刻。但辉煌过后，宝骏却陷入创新乏力的泥沼，后续推出的产品竞争力不足，技术研发滞后，产品质量投诉接连不断。从 2018 年起，市场表现持续低迷。
但近年来，借势新能源发展的黄金浪潮，宝骏开启向上转型，进军中高端市场。品牌标识焕然一新，由“马头” 华丽变身 “钻石标”，并顺势推出多款亲民新车。然而，此次“刹车风波”，加上处理方式并未尽如人意，无疑将会给宝骏的向上之路撒下荆棘——当下低价微型纯电代步车市场渐趋饱和，宝骏悦也的刹车风波无异于自砸招牌。
据2025年1 月 1 日上汽通用五菱公布的数据显示，其2024 年新能源汽车销量达 80 万辆，同比增长 63%，而宝骏汽车年销量为 43,647 辆，同比也有 37.1%的增长。虽说宝骏占比相对不大，但子品牌口碑向来与车企整体形象也密切相关。若此次刹车问题不能妥善处置，整个上汽通用五菱后续的销量增长与口碑恐被“连坐”。
