一年结束，最害怕的就是一顿操作猛如虎，一看战绩零杠五。2024汽车上市公司，谁是资本市场最大赢家？
挥手作别2024，《汽车K线》聚焦汽车业上市公司股价与市值走势的涨跌榜栏目，也来到年度盘点时刻。
这一年，汽车行业上下游深陷“内卷式”恶性竞争漩涡，价格战、裁员潮，滚滚而来，传统大集团一汽、上汽、东风、北汽等汽车央企国企走马换将，造车新势力鸿蒙智行、小米汽车“异军突起“；高合、极越、威马、合创相继破产或爆雷；哪吒汽车挣扎求生……
这一年，在汽车资本市场，曾经的“宇宙第一大经销商”广汇汽车黯然离场，“披星”的亚星客车主动走下牌桌，恒大汽车和众泰汽车依然“有名无实”，游走在边缘地带。
尚且能留在牌桌上的玩家，多数经历了一场血淋淋的鏖战。
当然，也有一股股新生力量不断加入，路特斯登陆纳斯达克、极氪纽交所敲钟，如祺出行、文远知行、小马智行、佑驾创新等一批智驾企业扎堆上市。
这一年，国家层面也挥出如椽之笔，从9月底开始，多维提振经济、促进消费、保障民生的重磅政策密集出台，力度之大、范围之广，令低迷的汽车股9月拔地而起，仅几个交易日便推动9月祭出27.31%涨幅。
于汽车行业而言，报废更新和置换更新两项政策，在稳定和拉动车市中发挥重要作用。
2024年7月，新能源汽车渗透率首次超过50%；2024年，理想汽车达成50万辆，比亚迪销量超过400万辆，中国汽车出口逼近600万辆，一个个数字不断被刷新。
“创新高”成为各车企2024年总结惯用的关键词。
再来看看汽车业上市公司涨跌榜年度“黑马”。
2024年度，从股价来看，江淮汽车和小米集团表现最为亮眼！分别以132.2%和121.15%的超高涨幅霸榜，股价翻倍（当然按照全年当中，最高和最低的总体排序可能会有一些不同，但为统一口径，按照年初和年底计算）。
截至2024年12月31日收盘，江淮汽车报收37.5元/股，小米集团报收34.5港元/股；市值上，江淮汽车增厚466亿元至819亿元，小米集团更是增厚4746亿港元至约8658亿港元，市值规模与比亚迪难分伯仲，直逼万亿宁王。
江淮汽车在10月份录得63%涨幅，股价迅速爬升。营收降、利润增的三季报，以及与华为联合打造的享界S800揭开神秘面纱，为江淮汽车带来了不少热度。
虽然现在尊界尚未上市，但参考华为汽车的前三界，尤其是站稳脚跟的问界和追赶上来的智界，走高端路线的尊界拉满了预期值。
另外，江淮汽车拟向特定对象发行股票融资不超过49亿元，用于高端智能电动平台开发项目，引发外界对其入股华为引望的猜测。为了深度“捆绑”华为得到赋能，拿到5%、甚至10%股权不是不可能。
2024年，江淮汽车股价最高点出现在11月12日，为47.28元/股。2025年，这家安徽国有车企，能冲高到多少？
如果说江淮汽车的大涨，代表着传统车企也有“春天”，那小米集团则是“开在春天里”。
2024年小米SU7一经上市，便“一发不可收”，全年完成13万辆交付，2025年要冲击30万辆。
背靠小米集团，小米汽车算是“含着金钥匙出生”，雷布斯更是成为行走的流量包，“逼得”多家车企老大亲自挂帅、从幕后走到前台，改变了传统车企营销的玩法。
虽然还未实现盈利，但小米汽车已经成功助推小米集团实现股价与市值齐飞，相比亏损十几个亿，数千亿市值增长，简直是小巫见大巫。
除江淮汽车和小米集团外，宇通客车和金龙汽车两家客车企业也收获了较高涨幅，分别为99.09%和85.73%。
从今年前三季度业绩来看，宇通客车利润实现翻倍，达到24亿；这一利润表现甚至好于同期多数乘用车整车企业。
而金龙汽车2024年7月急剧拉升114.39%，月内23个交易日中共出现9次涨停！
虽然2019至2023年间，包括2024年前三季度，公司扣非净利润均为亏损，但并不妨碍金龙汽车凭借无人驾驶概念扶摇直上。资本是疯狂的，但需警惕泡沫的存在。
2024年8月15日，金龙汽车盘中刷新52周最高19.79元/股，截至12月31日收盘报14.06元/股。
除此之外，赛力斯、吉利汽车、福耀玻璃、宁德时代、上汽集团均进入股价涨幅前十。
赛力斯自然不用太多着墨，插上华为的翅膀，一跃上枝头。2024年，赛力斯的股价最高冲至149.53元/股，以前是瞧不上，现在是攀不起。
吉利汽车主要在9月和10月上升较快。
吉利汽车在去年7月把2024年度销量目标从190万辆调整到200万辆，最终全年完成217.6万辆，2025年冲击271万辆。在很多车企下调目标、甚至难以达成目标的背景下，吉利汽车的这番操作显示出其信心。
2024年吉利发布《台州宣言》，几何并入银河、领克并入极氪，以银河E5、星愿为代表的新能源车型全面发力。
1月5日，《汽车K线》受邀参加吉利控股《台州宣言》解析会，通过梳理，吉利未来三年发展战略的脉络非常清晰，从集团战略到两个主要集团军和各板块任务、技术支撑，以及目标可行性，都一目了然。
吉利汽车有可能刚刚显露出冰山一角，超级电混、低轨通信卫星、沃飞长空飞行器、纯氢电动汽车正在蓄势。
到2027年，吉利控股集团整车销量将超500万辆。这也算是吉利汽车和极氪两家上市公司很好的市值管理方式！一是让投资人再认识两家上市公司；二是让人们对于吉利能有新的预期和理解。
同时，福耀玻璃、宁德时代作为行业龙头，在资本市场展现出了硬实力；而上汽集团销量回暖，和11月上海市政府表态支持公司并购重组，包括上汽集团在内的多家上海本地公司走强，以及上汽集团与华为的潜在合作，也令其在资本市场的表现可圈可点。
有涨就有跌。跌幅方面，正通汽车、路特斯分别下跌78.79%、66.51%垫底；此外，恒大汽车、如祺出行、极星汽车、蔚来双股、美东汽车跌幅也都超过50%。
以正通汽车、美东汽车为代表的豪华车经销商，目前困境重重。
和谐汽车选择拥抱比亚迪，中升控股转投问界。宝马、奥迪、奔驰等豪华车经销商相继爆雷，让曾依靠豪华品牌躺赢的经销商如坐针毡，转型迫在眉睫。
再者，除了蔚来跌幅较高，其实理想汽车、小鹏汽车和零跑汽车从去年全年来看，股价也都呈下跌状态。
这可能是一个重要信号，属于造车新势力的“好日子”到头了。
资本是逐利的、现实的。等吉利汽车、长城汽车、长安汽车等这些大厂们反应过来快马加鞭，品牌、经验、家底单薄的互联网造车新势力，还有没有招架之力和新故事？
蔚来的乐道、萤火虫，小鹏汽车的MONA，向下走很容易被围剿。
最后再来看下市值方面。2024年，市值涨幅领先的为宁德时代和小米集团，涨幅分别超过4500亿元和4400亿元，可谓“日进十亿”。
其次是比亚迪，A股和港股市值分别增加约2400亿元和1400亿元。2024年是比亚迪的而立之年，不论是月销50万+的市场销量，还是股价市值表现，都是一份令人艳羡的答卷。
此外，赛力斯和上汽集团的市值也随股价水涨船高，飙升800多亿元。
整体而言，2024年，除广汇汽车和亚星客车退市外，87只汽车股中仅33只个股翻红，不足半数，两极分化现象较为明显，呼应了汽车行业正在进行深度变革、淘汰赛加剧。
用吉利控股集团董事长李书福2025新年致辞中的话说，穿越周期，“不玩小聪明，不搞投机取巧，不搞大跃进式的恶性发展，不追求短期销量目标，放眼长远，坚持长期主义”。
2025，必将是充满更大挑战的一年，考验的是实力，更是战略和心态。
附《2024年股价涨跌总榜》
