在传统燃油车时代，上汽集团销量上基本上都是处于非常领先的地位。这其中上汽通用和上汽大众两大合资品牌，为上汽集团稳居销量榜做出了巨大的贡献。
再后来随着新能源车的发展，作为传统的汽车集团上汽集团转型的步伐其实并不算慢，早在几年前就推出了飞凡和智己两大的新能源品牌。不过很遗憾，面对众多的造车新势力品牌，虽然背后有上汽集团做背书，但是飞凡和智己两个新能源品牌，市场表现并不乐观。
如今，飞凡汽车已经并入荣威体系。在外界看来，飞凡汽车似乎是以失败告终。不过对此上汽乘用车荣威飞凡品牌事业部总经理何明磊在广州车展期间公开给出的解释，是飞凡是荣威的高端产品系列。
也就是说，作为上汽集团征战新能源车市场的两大主力军，只剩下智己汽车了。
成立于2020年的智己汽车，来头其实并不小。除了上汽集团，阿里巴巴和张江高科也是智己汽车的股东。即便是放在今天，智己汽车的光环也足够耀眼。
也许正是因为有着雄厚的实力背景，智己汽车在品牌定位上，也是偏向高端的。2022年3月首款车型智己L7上市。定位是中大型纯电动轿车，售价也进入了40万区间。
2023年初，智己汽车又推出了第二款车型智己LS7。这台车定位是中大型纯电动SUV，四驱Pro版车型的售价高达45.98万元。
如此高的定价，在国内造车新势力车企中，智己汽车几乎可以比肩蔚来和已经倒闭的高合了。
随着两款车型的上市，应该说智己汽车高端品牌形象树立起来了。曾记得智己汽车联席CEO刘涛在那个时间段相当的活跃，在网络上的影响力跟蔚来汽车李斌、理想汽车李想不相上下。他就明确表示过，每个月6万多中国人花40万去买奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L，是很无奈的。
言外之意，大概就是在40万以上市场，中国消费者没选择只能买上述三款德系豪华车。现在智己汽车也有40万以上车型，消费者不必只考虑德系豪华车了。
然而，两年多后的今天，再来细品刘涛上述言语，感觉刘涛有点被打脸了。看看智己LS7和智己L7今年前11个月的销量数据，怎么跟德系豪华车比？
不过好在起售价不到21万的智己L6和智己LS6（两款车型均为纯电动汽车）凭借着低价的优势，每个月的销量表现尚可，让智己汽车在今年10~11月连续两个月批发量数据过万，创下了历史新高。
即便如此，新势力车企中智己汽车在销量上仍然见不到前10名。至于今年12-13万的年销量目标，截止到11月底完成率还不到50%。
综上所述，基本能够判定智己汽车不仅冲击高端市场的梦想难以实现，即便是在20万级纯电动车领域，也不具备太大的竞争力。
那既然在纯电动车市场不能取得大的成功，摆在智己汽车面前的路大概也只有一条了：学习其他造车新势力，开始搞增程混动。
就在近日，智己汽车官方发布消息，称将会在2025年推出两款纯电和两款增程车型。虽然相比纯电动车型，没有充电和续航焦虑的增程混动车型更受消费者的青睐。但问题是当越来越多的车企开始转战增程混动市场，智己汽车又有多少胜算？
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