小米集团总裁卢伟冰在“卢伟冰年度总结”活动中提到了汽车业务，对于网友呼声很高的“REDMI汽车”进行了回应。
回应称：
完全没有REDMI汽车计划。
REDMI也就是“红米。”小米品牌可以简单分为两个系列，简单来说就是小米主打中、高端3C产品；红米则主打千元级市场，客观来说确实属于入门级系列，主要面向消费力略弱的学生和对于设备性能要求并非很高的老年用户，属于主打性价比的品牌。
小米汽车不搞“REDMI汽车”是在预料之中的。
3C市场在经过多年的角逐之后剩下了为数不多的企业，这些企业形成的竞争局面是需要全数向上冲高的。简单来说就是数码消费品同质化严重，产品自身很难体现出超凡的竞争力，于是品牌竞争力则尤为重要。这就是头部数码消费品品牌都在努力搞营销、造人设的原因。
科技企业造汽车不只是为了造车而造车，也不只是单纯看到汽车智能化的潜在商业价值；其中还有一个重要的因素：汽车依旧是高端商品、耐用商品、大宗消费品，打造汽车可以对塑造集团形象起到至关重要的作用。当然前提是打造产品定位较高的车辆，如果只是去造面包车、微型车或者商用车的话，那也就没有什么意义了。
所以科技企业造车往往会造中端车和高端车，哪怕不是自己亲自入场造车，其选择的品牌也会有相同的定位。
回头再看小米汽车还有必要造“REDMI汽车”吗？
答案是显而易见的，小米汽车只宜向上而不宜下沉去与传统车企竞争主流车市场。
小米汽车为何能畅销
12月28日，雷军发文称今天是小米汽车正式亮相一周年。并且同步了一个消息：截止目前，小米SU7去年交付量已超过13万辆，已提前完成全年所有目标。
小米汽车怎么就在不知不觉中成为了畅销车品牌？
一个新品牌和一款全新的电动汽车在上市首年交付超过13万辆，这也算是一个奇迹了；只是确实难以理解。然而这里的道理其实很简单，首先是小米SU7的设计即便有些争议但确实不难看，车辆的性能和操控也不输竞品，毕竟电动汽车都是大同小异；那么在这个基础之上，小米汽车就有一个竞品所没有的优势——有大量的智能手机、电视、电脑、音响、电器等一系列产品与用户，现在只有小米汽车的用户能实现真正的手机、出行和家居三场景互联，并且是在同一个生态系统里。
这样的用车体验是更有吸引力的。
然而产品力确实足够强但也不是那么的不可替代，笔者认为真正的原因是以下两点。
1.雷军不令人讨厌。
许多车企都在搞创始人或CEO营销，雷军在其中能算是一个异类。因为雷军没有把牛皮吹得震天响，更没有把数码消费品或汽车的消费行为上升到某个层面，用那种下作的方式去道德裹挟消费者；买东西就是买东西，哪有那么多乱七八糟的事——小米品牌给人的印象就是这样。这种不下作和接地气的态度让雷军收获了许多人的好感，不瞎吹牛让雷军公司的产品更容易获得关注。
所以雷军直接“代言”自家的产品显然是加分项。
2.小米汽车就是小米汽车。
这句话或许不好理解，但如果说小米汽车没有用其他的商标，没有改用其他的名字；就是用“MI”作为车标和品牌，这句话也就很好理解了。
创立一个品牌是有很大风险的，于是许多企业选择的新品牌都不会用自家企业的名字来命名；或者车企想要打造新产品系列也会推出新品牌；结果是成功了就好，不成功也不会关联到企业，失败的品牌扔了也就算了，最终吃亏的只是那些车主而企业其实无所谓。
而小米汽车没有用其他的名字，雷军也用这个名字在各种场合努力的“推销。”
从消费者的视角看待这样的操作是容易产生好感和信任的，因为用这个名字说明小米集团会为这个汽车品牌负责；在新势力品牌已经淘汰了大批的前提下，这样的小米汽车显然更令人安心，毕竟“跑得了和尚跑不了庙。”所以小米汽车的成功并不奇怪，一个聪明的创始人再加上合理的品牌与产品定位，综合“人车家生态系统”的竞争优势，相信小米YU7也能成为畅销车。
