在讨论中国车行不行这件事儿上，国内消费者的分歧比较大。

但在海外市场已经有了新的眉目，在日本新一轮的“年度风云车”评选中，比亚迪Seal入选，成为了日本新一轮的年度车型。

这个评选活动从1980年开始，是日本历史最悠久、最具权威性的汽车奖项之一，由专业专家、评委组成，在一年内发布的最具代表性的车型中选择出优秀的产品。

今年，被日本评选为年度车的车型还有：

本田Freed、马自达CX-80、MINI Cooper、铃木Fronx、雷克萨斯 LBX、现代IONIQ5 N、丰田LC250、沃尔沃EX30、三菱Triton。

这些年度车型的评选标准是一样的，都是“年度最具有代表性产品”。

但视角略有不同，比如说本田Freed是国民神车，是普通消费者公认最好的车型之一，MINI Cooper则是典型的小资、设计派代表，现代IONIQ5 N则是性能钢炮代表。

这些车型可以不具备非常大的销量，但都是各自领域中绝对的话语权领导者。

比亚迪Seal入选的标准非常简单，就是作为电动化产品，其成为进入日本市场中，最具有代表性的车型，技术标准含量超过了特斯拉的Model 3。

日本市场中，纯电车型非常少。

比亚迪Seal，就是国内销售的比亚迪海豹，这台车从技术角度来看有几个点值得拿出来分析：

1、CTB技术，电池车身一体化，电池PACK之后的能量密度非常高，最大的特点就是在同样的体积下能装得上更多的电池，且电池包的厚度较薄，不会挤压座舱空间。

2、1200V碳化硅电控系统，电机最大转速23000转，设计极速可以达到240km/h。

3、iTAC电动产品智能扭矩控制系统，每个车轮的状态都能被监测，确保性能、安全的最大协同化。

4、600V高压平台，电池包的额定电压为537V，充电功率放在日本市场表现优异。

日本市场中，比亚迪的在售车型分别为元PLUS、海豚、海豹，三款车型均不以价格为核心导向定位，反而在当地的定价和特斯拉Model 3同样。

在日本市场中，集高压平台、四驱系统、电池包技术以及电机技术为一体的纯电车非常少，所以比亚迪Seal自然就成为了年度车型。

和其它年度车型完全不同的是，比亚迪Seal成为年度车型是风向标信号。

今年，中国市场全年的电动化渗透率接近50%，单月渗透率已经超过53%，全球市场预计纯电车的累计销量为1620万台，全球汽车的出货量在9000万台左右。

电车的市场占比，将会在全球范围内达到18%左右。

日本品牌汽车全球的产销量在2300万以上，占到了全球总量的25%左右，可以说日本为全球提供了巨大的汽车销量，作为核心参与者之一，日本市场不可能不考虑到电动化带来的巨大冲击。

所以将比亚迪Seal列在“年度车型”上，就是为了将其抬在桌面上，日本汽车产业的电动化迫在眉睫，需要用更好的范本来推动日本电动化的发展。

至少从目前来看，在日本这个对特斯拉没有品牌依赖度的市场中，评委、专家的考核标准，是摘掉品牌光环来看产品本质的。

自然，比亚迪成为年度车型也就不足为奇了，因为其真的是中国产业中，电动化出海的最强范本。