在2024年蔚来NIO DAY上，蔚来第三品牌Firefly（萤火虫）正式亮相。引发大量关注的同时也引来了不少非议。
当然，相比于设计，更值得关注的是萤火虫的定位。
蔚来CEO李斌在发布会上直言，“萤火虫是一款比MINI还smart，比smart还MINI的车型。”蔚来旗下最便宜的车，产品定位依然不低，14.88万元的起售价、MINI和smart两个竞品说明了一切。
这一市场定位也成了坊间的一个质疑点。
不可否认的是，精品小车市场虽不是全新赛道，但也是个蓝海市场，除了MINI和smart再无其他竞品。而且，这个市场也确实有部分追求车辆性能的同时，还会注重品牌价值、驾驶体验以及车辆赋予的情绪价值的用户群体。
也要看到，这部分群体毕竟是少数。深耕该市场几十年的MINI和smart两个品牌，在华单月销量也不过三四千辆。而且，这样的销量还是在降价的背景下达成。
在国内市场，大部分消费者的消费习惯仍是买大不买小，追求性价比。
在当前15-20万元的售价区间内，可选择空间广阔，几乎可以买到任何心仪的车型。
轿车中新势力车企的小鹏mona M03、深蓝L07、零跑C01，传统品牌的比亚迪汉、吉利银河E8、东风eπ007都是不错的选择，花同样的钱可以选到B级甚至C级车，尺寸和舒适度不可同日而语。
如果觉得轿车的功能并不足以满足需求，SUV车型同样选择很多。深蓝S07、零跑C10、领克Z20等、东风eπ008，从紧凑型SUV到中大型SUV应有尽有。如果追求运动帅气的车型，甚至还有跑车哪吒GT可供选择。
值得一提的是，萤火虫还提供BaaS方案，价格有望进一步下探至10万元区间。但在这一市场上，萤火虫仍将面临大众ID.3、深蓝S05、奇瑞iCAR V23等竞品的竞争。若就产品定位而言，萤火虫面临的潜在替代者更多。
因此，看似萤火虫定位精准，能否在众多潜在竞品中脱颖而出还很难预判。
蔚来十年已落三子，主品牌NIO定位高端，主攻30万元以上市场；第二品牌乐道定位家用，主攻20万元市场；第三品牌萤火虫定位高端小型车，主攻15万市场。
表面看，蔚来高中低三档的多层产品布局已经形成。但仔细看来，乐道的潜能现在还未激活，产能受限、交付成谜。主品牌蔚来的发展也陷入了瓶颈，月销2万辆刚刚稳住，短期内再突破可能性不大。蔚来需要一支奇兵来突破现在的销量困境，萤火虫作为刚刚入行的生力军理应义不容辞。但其高端竞品小车的定位无形中增添了些许不确定因素。市场表现如何，还需要市场来检验。
值得一提的是，萤火虫更多瞄向的是海外市场，中国市场并非其主战场。据悉，萤火虫将于明年在欧洲市场推出首款车型并销售。未来，萤火虫还将推出更多车型，进入多个海外市场。
萤火虫能否照亮蔚来，未来两年就知道了。
